自腾势D9大卖以来，短短几年时间，这个品牌的商务车形象已经遍布大街小巷。
光是腾势的车型，就已从D9，扩展出了N7、Z9GT。目前Z9系列订单看着不错，已成为比亚迪冲高的一股新势力。
就在昨天，腾势召开了8月的第一场发布会——Z9S预售发布会，准备再次给车圈带来点新东西。
预售价31.98万元起，全球首发最高配置！
车圈里还没把猎装版价格打下来，腾势转头就在发布会上，把三厢轿车的起步价又卷了一大截。
为了讨好年轻人，赵长江搞了不少新花样，具体到内饰设计上，腾势此前还算是中规中矩。
相比D9那种沉稳的商务风，最新发布的Z9S，在“年轻化”上又上了个新台阶：
新车直接上了1210马力；零百加速跑进2.68秒；最小转弯半径硬是压到了4.75米。
一句话总结，就是动力更猛、好开！
而这一提升得益于新车全系搭载的“易三方”技术平台。
所谓易三方，即车辆具备三电机独立驱动与后轮双电机转向，可实现原地掉头加神龙摆尾一体。
通俗点解释，就是电机给的动力更足，后轮转向让车尾更灵活，二者结合起来的操控感，有点类似于年轻人开卡丁车时，指哪打哪加随心所欲的情况。
性能狂飙之外，这款全新轿车还通过配备高饱和度红色方向盘，试图讨好年轻消费者。
发布会上，赵长江站在聚光灯下，当时设计团队为了展示这个红方向盘搭不搭，直接在全网直播里亮了相，结果弹幕吐槽满天飞，发现这个红得像圣诞装饰。
总之，这台顶着“科技豪华”名头的轿车作为新物种，在加速、转向、掉头、以及操控乐趣上的表现可圈可点，采用三电机架构的腾势也算多了一份底气，但这价格的上限却被定得太高。
而这款新车，也直接把预售价拉到了31.98万起，新车型已于8月3日开启预售。
其中，闪充旗舰型预售价直接干到了38.98万元，相比Z9GT同版型还贵了5万元；
Z9S车身长度缩了90mm，轴距短了100mm，相比猎装版反而卖得更贵。
先把参数拉满、价格定高，无疑是腾势维持豪华人设的牌面。
不得不说，D9大卖赚取的丰厚利润、Z9GT试图冲击高端的尝试，是帮助腾势在30万以上市场站稳脚跟的汗马功臣。
不过Z9S预售之后，肯定还藏着那个320kW单电机版的杀手锏。
最起码，没有出现在预售名单里的单电机版，有望直接杀进25万区间。
目前大家都在等的大招，就是硬刚小米SU7和极氪007，在这个月，单电机走量版或许能把底牌亮出来。
Z9S内饰惹争议！
8月3日的腾势Z9S预售发布会上，赵长江公开了那个定义：科技豪华智能轿车，以及那个试图悦己的红色方向盘。
Z9S首次亮相带来一个高饱和度的亮红内饰，全系搭载易三方平台。
内饰首搭这种孤零零的红方向盘，没有跟门板缝线和安全带形成呼应；整体效果像是一个误入会议室的圣诞装饰，直接被网友喷成汽配城批发。
腾势作为老牌选手，在定价上则更加纠结，既想走量又想保利润。
目前，工信部申报图透露出来的信息很多，最抓人眼球的还是那个缺席的320kW单电机版。
这个被隐藏起来的真走量款，看上去是一招直接对标25万市场的险棋。
从中也可以看出，手里握着技术好牌的腾势，这款车的目标用户群体直接锚定了买小米和极氪的年轻人。
腾势迫切需要Z9S来洗掉D9留下的保姆车印象，共同形成合力以实现品牌年轻化的突破。
Z9S被定在这个高价，“蹭”着易三方和1210马力的技术光环亮相，估计也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够带动起整个腾势轿车线。
而关于单电机版的具体价格，官方大概率还在纠结，想必距离这台车真正放下身段去硬刚，也快了。
