开着这台一汽丰田RAV4荣放跑完三万公里，心里对这台两驱自吸的脾气算是彻底摸透了。这车当时终端一万一万地往下砸，降到十五万出头的时候，不少买家都是奔着省心去的。如今鞋底踩在展厅地板上，听再多销售吹嘘大空间和保值率，都不如塞满行李在高速上跑一趟来得实在。
一脚油门踩下去，这台2.0L自吸发动机配上模拟10挡的CVT，给你的绝对不是那种把背部狠狠按在座椅上的推背感。市区里遇到早晚高峰堵得动弹不得，这套动力组合的优势就出来了。起步的时候轻轻一松刹车，车子就跟着前车平顺地滑出去，没有涡轮发动机突然发力的那股子突兀，更没有双离合变速箱在低挡位来回揉搓的顿挫。右脚在踏板上不需要高度紧张，长时间堵在路上，腿脚和车里坐着的人都不容易觉得遭罪。
但这车出了城区上高速，短板也是翻着跟头往外冒。车速过了解放鞋的坎，一旦到了70公里以上想要超大卡车，哪怕一脚把油门踩到底，发动机转速是瞬间嗷嗷叫着往上拉，但车速得慢半拍才晃晃悠悠地跟上来。真要变道超车，得提前预留好安全距离和踩油门的时间差。好在车速提到120公里匀速巡航的时候，转速居然能死死压在2000转以下，跑长途倒也显得挺从容。
每天早上冷车启动那一下，动静确实不小。发动机舱里传出来的动静像是在砸夯，转速表居高不下。这时候如果直接挂挡走人，变速箱因为有冷保护，会有一种后面有人拽着车尾的轻微拖拽感。这也算是个用车的小脾气，在马路牙子边上原地热车个半分钟，等转速慢腾腾回落了，那股子别扭劲儿也就消失了。
骨子里作为TNGAK平台出来的产物，底盘调校走的是干脆利落的路线。过学校门口那种结实的减速带，车身弹起来再落下去，基本上一次就能把余震收住，没有多余的晃荡。跑了三万公里，底盘下面那些橡胶衬套还没出现松旷的异响，四个减震器瞧着也挺精神，没有那种一侧高一侧低的塌陷迹象。不过这车重心毕竟高，稍微开快点急转弯，侧倾明显能让人身子往一边倒，好在日常买菜接娃，谁也不会天天去劈弯。
把后排放倒之后，后备厢跟地板几乎能连成一个平整的大空间。前阵子帮朋友搬家，卸掉桌腿的餐桌、两大箱沉甸甸的砖头书，外加显示器支架和一堆杂物塞进去，人站在尾门拍拍手一瞧，居然还空着差不多三分之一。坐在后排，座椅靠背还能往后调调角度，身高一米七八的小伙子坐进去，膝盖离前排座椅还能空出两拳的距离，门板上的储物槽虽然都是素面朝天的塑料，但保温杯和擦车布随手都能找到地方放。
算起养车开销，这车倒是挺让钱包省心的。标称的油耗看看就行，实测在城区和高架混着开，百公里基本在7.2到8.3升之间浮动。好在不挑食，自掏腰包加92号汽油就够了。去店里做个基础的小保养，换个全合成机油和机滤，常规要个四五百，赶上店里搞促销或者买套餐，能把预算摊到四百出头。要是自己嫌麻烦去外面的修理厂，三百多块钱也就搞定了。这三万公里开下来，仪表盘上一个乱七八糟的故障灯都没亮过，除了加油保养，没让人多花一分冤枉钱。
不过要是对舒适性有要求，这台车能把人气乐。车速只要一过100公里，耳朵边上风噪和胎噪就跟开锅了一样叠着往里灌，原厂配的那条轮胎太硬太注重耐磨了，根本不顾及静音。车漆也是薄得像一层纸，路上蹦起个小石子都能砸出个白点。坐进车里第一眼，中控台和门板上半部分摸上去硬邦邦的，全是硬塑料。低配的织物座椅沾了饮料或者汗渍，极难擦洗。那块10.25英寸的中控屏幕虽然连功能都算全，但手指戳上去的响应速度总觉得慢半拍，而且CarPlay在跑高速的时候偶尔还会莫名其妙地断开连接，得拔掉线重新插。
要是预算正好卡在这个区间，今晚不妨把家里人的身高体重列个表，再去周边找家店，挑个带连续减速带的试驾路线，重点看看能不能忍受时速80公里以上的风噪，在评论区对对账。
