大众在华“易帅”了，这事儿瞧着稀松平常，实则暗涛汹涌。

你想啊，一个跨国巨头，在中国这片热土上鏖战多年，眼见着铩羽而归，不得不临阵换将，这说明啥？

说明现如今，洋菩萨在这儿也失灵了。

想当年，2019年，大众在华劲销423万辆，那是何等光景！

可转眼到了2024年，骤减130万辆，直落至292万辆。

这可不是小打小闹，这是伤筋动骨啊！

须知，中国曾是大众的“粮仓”，现在呢？

拱手让予欧洲。

这番境遇，估计大众心里也泛着嘀咕。

咱先说说这前任“掌舵人”孟侠。

他在位期间，也算殚精竭虑，又是与一汽缔结战略盟约，又是力推ID.系列电动车。

ID.3尚算争气，连任合资纯电销冠。

但问题是，仅凭一辆ID.3独木难支，能行吗？

显然捉襟见肘。

与特斯拉Model Y，比亚迪宋PLUS EV这些狠比肩而立，ID.3仍稍逊风骚。

如今换上了齐泽凯，这位仁兄此前主理产品与战略，亦可称作“在中国，为中国”方略的践行者。

坊间传闻，他曾参与一汽-大众的新车型擘画，囊括CMP平台的纯电车型以及捷达品牌的首款纯电车型。

听起来，是要加大电动化的砝码，更加贴近地气。

可问题也随之而来，单单换个“话事人”，便能消弭大众在华遭遇的重重困厄吗？

恐怕并非如此。

依我看来，大众眼下所处的窘境，是千头万绪，盘根错节的。

一方面，华夏本土品牌如雨后春笋般涌现。

比亚迪、蔚来、小鹏，这些后起之秀，个个身怀绝技，于电动车疆域玩转乾坤。

另一方面，消费者的偏好也日新月异。

往昔大家购车，认准的是金字招牌，垂青的是大众的皮实耐用。

而今呢？

更看重科技范儿、智能化、以及那份与众不同。

大众的燃油车，眼下还能固守些许阵地，朗逸、速腾这些老骥伏枥的车型，依然卖得有声有色。

可新能源这块，就颇显尴尬了。

ID.系列在合资品牌里勉强算是翘楚，但其销量占大众在华总销量的比重，才区区4%左右。

这个数字，实在乏善可陈。

有人戏言，大众在华，颇有些当年诺基亚于智能手机纪元里的迟钝。

当苹果与安卓鲸吞蚕食天下之时，诺基亚依旧抱着塞班系统不放。

结局呢？

被时代所抛弃。

诚然，大众断然不愿重蹈诺基亚的覆辙。

但若想在中国市场咸鱼翻身，仅靠换“主帅”恐怕是蚍蜉撼树。

它亟需更深刻地洞悉中国市场，更积极地拥抱电动化，更疾速地推出契合华夏消费者诉求的产品。

话说回来，此番“易帅”，亦折射出一个苗头：跨国公司在华，愈发举步维艰。

往昔，倚仗着技术优势与品牌溢价，便能坐享其成。

而今呢？

得挽起袖子奋力拼搏，还得时刻如履薄冰，否则稍有不慎，便会被他人后来居上。

这让我不禁想起一句老话：三十年河东，三十年河西。

往昔是“Made in China”，而今是“Designed in China”。

中国不仅是世界工坊，也正蜕变为世界创新之源。

于大众而言，这既是挑战，亦是机遇。

能否把握住这份天赐良机，便要看新“主帅”齐泽凯的能耐了。

然而他一人，当真能力挽狂澜吗？

依我看来，更为关键的是，大众整个公司，能否真正领悟中国，融入中国。

这才是症结所在。