奇瑞的风云T11，这个在PPT里活了快两年的压缩毛巾，终于要被泡开扔出来了。又是实车到店，又是曝光九种颜色，不装了，摊牌了，奇瑞觉得时机已到，准备下山渡劫了。据说马上就要小订，公布预售价。我猜，起售价不会超过20万。
为什么？因为这个市场已经不是红海了，是血海。或者说，是一个已经打到昏天黑地、所有人都杀红了眼的修罗场。超过20万，潜在的韭菜们扭头就会去看吉利银河M9那个价格屠夫；超过25万，乐道和深蓝S09会教你什么叫现实。现在的消费者，精得跟猴一样，他们观望吉利银河M9迟迟不剁手，不是因为对奇瑞爱得深沉，纯粹就是把风云T11当成了一个备胎，一个更便宜的备胎。这是一种很特别的爱，你当过备胎你就懂了。
风云T11现在这个处境，讲真，非常尴尬。它不是难产，是难下决心。它就像一个躲在草丛里的老六，眼睁睁看着外面神仙打架，深蓝S09扔了个技能，没炸出多大水花；银河M9直接开了个范围秒杀的大招；半路还杀出个向往S9，带着华为的“金钟罩铁布衫”，也想来分一杯羹。奇瑞在旁边看了半天，终于鼓起勇气说“我上了”，结果一抬头，发现战斗都快结束了，只剩一地狼藉。
这就是瞻前顾后的代价。犹豫，只会败北。如果它早半年出来，卖个21万、23万，可能大家还会捏着鼻子认了。但现在，整个市场的价格体系，已经被那帮“我不过了，你们也别想活”的疯子们，用自爆式袭击给炸得稀巴烂。你现在卖20万以上，消费者会觉得你在侮辱他的智商。你卖19万，又显得自己之前扭扭捏捏的样子特别可笑。所以卖多少钱，成了奇瑞的“生死劫”，要么成仙，要么成盒。
从抠门角度分析，这个价格下限和上限其实不难猜。下限看风云T10和银河M9，T10都快18万了，T11作为旗舰怎么也不能比小弟还便宜吧？而且银河M9之所以能把价格打到18万以内，是因为入门版用的小电池，属于是耍流氓。风云T11入门版电池都比它大，成本在那摆着，所以起售价低于18万，那奇瑞的财务就要哭晕在厕所了。上限呢？有华为全家桶的向往S9卖21万多，市场反应也就那样，一个“还行吧”。所以风云T11这个没有华为“雷电法王”附体的，起售价就必须跟人家拉开身位。所以，结论很简单，大概率就是卡在19万多，给你来个权益后19.29万之类的数字游戏。这简直是疯了！
写到这里我突然觉得，我把奇瑞比作准备掀桌子的人，可能有点抬举它了，也许它只是想趁乱偷两瓶果盘里的酒。
再说说产品本身，这是奇瑞最喜欢讲的故事。尺寸大，车长超5.2米，轴距破3.1米，数据很漂亮，三体人看了都要一个趔趄。官方还说第三排腿部空间900mm，听起来能在里面跷二郎腿。问题是，你地台高不高？地台要是高，那不叫坐，那叫蹲，跟上世纪的绿皮火车没区别。但奇瑞有个地方开窍了，或者说终于悟了。它保留了一些物理按键。这简直是中年男人的福音。我作为一个天天被各种屏幕和滑动操作折磨的中年人，看到一个能盲操的实体旋钮，亲切得就像见到了失散多年的兄弟。
他们还想明白了一件事，6座SUV的核心用户，是后排那几位大爷。所以副驾驶搞什么零重力座椅，纯属不务正业，整那些花里胡哨的。你副驾躺那么舒服，是准备让司机羡慕嫉妒恨，然后一脚油门送你们一起上天吗？所以把第二排升级成双零重力座椅，这才是正道。用这个去捶那些还在用“真皮沙发”忽悠人的传统油车，一捶一个准。这才是奇瑞应该做的，别总盯着新能源那几个卷王，多去看看隔壁燃油车的片场，那边还有大把的韭菜可以割。
讲真，我现在只想知道这车的杯架够不够深，我那32盎司的保温杯老是倒。
最后，必须聊聊那个“猎鹰700”辅助驾驶。奇瑞非常自豪地说，这是我们自研的。这句话的潜台词就是，“我们没给华为交保护费，省钱了”。硬件听起来挺唬人，激光雷达加Orin芯片，该有的都有。但我们必须祭出“反技术崇拜”的终极奥义：决定自动驾驶成败的关键，不在于你用了谁家的芯片，而在于你能不能干得过一个开着老头乐、不讲武德的大爷。
所有的自动驾驶，在“老头乐”这种因果律武器面前，都显得那么无助。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那套价值连城的系统，能算到大爷会从哪个次元的任意门里闪现出来吗？华为的系统之所以贵，就是因为它被中国特色的魔幻交通捶打了无数遍，交了足够多的学费。奇瑞这个“猎鹰”，短距离体验据说和华为“差不多”，但“差不多”这三个字，本身就充满了玄学。真正的考验，是当一个逆行的外卖小哥和一个横穿马路的老头乐在你面前上演“机你太美”的时候，你的车是选择飞起来，还是选择当场去世。
所以，风云T11的最终价格，不取决于成本，不取决于竞品，甚至不取决于产品力。它只取决于奇瑞的领导在发布会前一天晚上的心情，以及他们对这场大型荒诞行为艺术的最终理解。就这么简单，就这么纯粹。但能活，就是能活。
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