好家伙，丰田这回是真的急眼了！ 昨天才发布的雷凌L，指导价12.98万起，结果终端直接来个“上市即优惠”，入门价咔嚓一刀砍到9.98万。 这价格，比自家亲兄弟卡罗拉还便宜了4000块，摆明了就是要跟国产新能源车拼刺刀了。
说起来也挺有意思，这台雷凌L明明轴距加长了50mm，用上了8155芯片，还全系标配L2级智驾，但价格反而比老款还便宜。 我有个在4S店工作的朋友偷偷跟我说，发布会当晚他们店里的电话就被打爆了，好多人都冲着这个9.98万的价格来问，毕竟以前买台卡罗拉混动最少也得13万起步。
这台雷凌L的尺寸居然和丰田更高端的凌尚一模一样，长宽高4695/1780/1435mm，轴距2750mm。 有业内人士调侃说，这分明就是“凌尚换了个名字降价卖”。 毕竟凌尚现在月销量只有三位数，而雷凌每个月还能卖几千台。
其实最让我惊讶的是丰田居然也开始玩“性价比”了。 要知道以前的丰田车，车机系统都被吐槽是“老年机”，现在居然全系标配了12.9英寸中控屏和高通8155P芯片。 实际体验下来，语音控制响应速度不到0.5秒，还能连续发出多个指令，比如说“打开空调24度+导航去公司+播放周杰伦”，它都能一下子搞定。
说到动力系统，这次雷凌L给了三种选择：1.2T、1.8L混动和新增的2.0L自吸。 这个2.0L发动机来头不小，是和2026款凯美瑞同款的，最大功率173马力。 说实话，这个动力放在一台紧凑型车上确实挺猛的，就是油耗可能比混动版高一些。
内饰方面的变化也挺大，用上了64色氛围灯和50W无线充电。 座椅是一体式设计，官方说是“云感亲肤材质”。 我实际坐了下，支撑性确实比老款好不少，长途开车应该不容易累。 不过内饰设计还是偏保守，没有国产车那种炫酷的感觉，用我同事的话说就是“像个踏实过日子的老实人”。
安全配置方面，丰田这次算是大方了一回，全系标配TSS 3.0智驾系统，包含自适应巡航、车道保持、预碰撞刹车等功能。 这个系统在实际使用中偏向保守，更强调稳定性，对新手司机比较友好。
空间是这次升级的重点，轴距加长50mm后，后排腿部空间明显变大了。 我1米78的个子坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，家用肯定是够了。 后备箱容积也从471L提升到510L，放两个28寸行李箱加个婴儿车没问题。
现在最大的问题是，在电动车满天飞的2025年，还有多少人会选择一台混动家轿？ 特别是像雷凌L这种不能插电的混动车。 虽然它一箱油能跑1000公里，WLTC油耗只有4.07L/100km，但对于有充电条件的用户来说，用电的成本显然更低。
不过话说回来，丰田的可靠性口碑和保值率还是很有吸引力的。 据统计，卡罗拉和雷凌的三年保值率经常能达到60%左右，比很多同级车都高。 对于那些打算开几年就换车的人来说，这点确实很实在。
我特意去对比了同价位的国产车，比如比亚迪秦PLUS。 秦PLUS能插电，纯电续航超过100公里，配置也更花哨。 但雷凌L在亏电状态下的油耗表现和驾驶平顺性可能更有优势。 这就看你怎么选了，是要更多的科技配置，还是要更稳定的驾驶体验。
这次试驾我还发现一个细节，雷凌L的后悬挂从扭力梁换成了双叉臂。 这个改动对提升后排乘坐舒适度很有帮助，尤其是在过减速带的时候，震动明显更柔和了。 不过丰田并没有把这款车调校得很运动，底盘整体还是偏向舒适。
关于这台车到底值不值得买，我觉得要看你的用车场景。 如果你充电不方便，又特别在意油耗和可靠性，那雷凌L确实是个不错的选择。 但如果你追求驾驶激情和科技感，可能同价位的国产车会更适合你。
说实话，看着这台雷凌L，我突然想起五年前的丰田车。 那时候的丰田还在坚持自己的节奏，对市场变化反应总是慢半拍。 现在居然能这么快就推出加长轴距、全系智驾还降价的车，真是让人感慨市场的变化之快。
全部评论 （0）