过去买台像样点的旅行车，预算随随便便都得奔着三十万往上走，哪怕是去瞅一眼德系进口的A4 Avant或者合资的CC猎装，那代价也得让不少普通工薪族在展厅门前直挠头。结果谁能想到，领克刚在余姚制造基地下线了自家头一辆量产旅行车，直接把猎装身段、插混系统外加全系标配的激光雷达，一锅端塞进了十五到二十一万预估的价格区间里。这动作明摆着不是来作秀的，而是贴着线正面和传统燃油瓦罐对垒。
这车第一眼看过去，最扎眼的就是B柱往后的线条。领克没玩那种拿三厢车加个大屁股的偷懒把戏，而是重新设计了后半截车身。整个后悬比之前的三厢版足足拉长了一百一十二毫米，配合四米八四的车长和一米九的宽度，那个纯正的猎装溜背轮廓立马就出来了。无框车门、半隐藏式门把手再加一根集成式的车顶行李架，伸手能摸到的地方线条收得挺干净。
既然是瓦罐，空间这块如果注水，那真是自己砸饭碗。实车常规的后备厢容积在六百升左右，日常塞几个大号行李箱或者钓鱼装备轻轻松松。一旦把后排放倒，整个装载空间能直接拓展到一千七百升。这次领克还开窍了，弄了个可以选装的电动隐藏式拖车钩，带有一吨六的牵引资质。赶上周末想去露营，后车厢塞满物资，后面还能拖个小房车或者摩托艇，这才是买旅行车该有的生活侧写。
不过以前的燃油旅行车最让人犯愁的就是油耗，尤其是在城里走走停停，发动机轰鸣着空转，钱包是真疼。领克07GT用的是他们自家那套EMP智能电混系统，一点五T的混动专用发动机配上一个两百四十五马力的前置P3电机，再加一个三挡DHT变速箱。这套硬件组合下来，系统综合功率整到了三百千瓦，相当于四个成年人坐在车里，一脚油门踩下去，五点五秒就能破百。最实用的还是它带了块二十八点三度的磷酸铁锂电池，在城里打零工、接送娃，两百多公里的纯电续航基本能当纯电车开；出了远门，满油满电综合续航直接能跑一千四百多公里。
以前很多人嫌混动车底盘松散，这台车在硬件上算是把防线扎稳了，全系直接标配了液压可变阻尼自适应悬架，这在以前基本是高配豪华车才有的待遇。前脸还是标志性的分体式日行灯加超薄贯穿灯带，车顶正中央那个激光雷达格外显眼。全车塞了二十七个辅助驾驶传感器，跑高速或者在城里开NOA高阶智驾，传感器数量摆在那里，心里终归没发毛。
进到车里，一块十五点四英寸的大中控屏配合ARHUD，运行最新的Flyme Auto系统，里头还点缀了黄色的安全带和缝线，运动味儿调得刚好。车尾还准备了悬浮镂空扰流板，如果预算宽裕，甚至能选装能提供五十二公斤高速下压力的碳纤维尾翼。首台量产车刚下线，全国各地的展车也已经开始陆续发运了。看中插混续航又舍不得猎装颜值的看车老友，这两天刚好可以去附近的线下展厅实地摸摸后备厢的装载深度，比对一下两驱版的座椅包裹感了。
