泰达汽车论坛热议全球化，技术创新成焦点，企业突围靠自我升级-有驾

每年一到泰达汽车论坛，朋友圈总有人转发现场照片、现场对话、领导发言。我就一直纳闷，这么多大咖站台，汽车产业就真的能被这些讲话推着往前走吗？还是说，大家每年坐一坐，拍拍照、留点档案，实际问题还是得靠市场自己折腾？

先聊聊这次泰达汽车论坛的主题，"增动能启新篇向全球"，听起来气势磅礴，是不是？但我琢磨过，这种大词到底落在哪？所谓“动能”，其实就是我们常说的行业活力、技术突破、市场机会。过去中国汽车行业靠什么活下来的？靠“人口红利”、国内市场的大嘴巴，每年几千万辆的刚需。但现在有几个现实问题，大家都在心里：国内市场天花板越来越近，新能源内卷到天花板，出口成了救命稻草，你要不自我革新，等着玩完。

这论坛动辄请一堆院士、部委、行业大佬，政策是讲明白了，蓝图画出来了，看着都很宏伟。可我想问一句，政策解读是不是讲了这么多年？这不就是投资环境、市场准入、技术路线图、碳中和、智能网联、电动化，一轮轮地开发布会，然后号召“创新”“引领”“合作”吗？话讲得没毛病，我也认同要高屋建瓴。但具体到一个企业要不要死磕固态电池、要不要出海东南亚，甚至天津开发区抢一汽丰田项目算不算胜利，这些谁拍板？

技术创新是中国汽车媒体这几年最爱追的热点。说什么“智能化、电动化”，“产业高质量发展”这类词，反正都耳熟。可别忽悠自己了，电动化，不也就那两拨事？比亚迪把三电技术卷到底，比亚迪起了个好头，别的自主品牌就得玩命儿追，要不韩系欧系怎么老路边睡觉。智能化呢，看着都智能，实则高级别自动驾驶离现实还有十万八千里，顶多把激光雷达装一圈，好看归好看，你家门口能开自动驾驶进胡同吗？纯噱头。

但凡技术讨论，最后都落到一件事——供应链的自立与全球化布局。过去“引进来”策略还有路可走。现在你不“走出去”，不在国外扎根点工厂、合个资，国内早就挤得跟沙丁鱼罐头似的。天津港、中欧班列这种物流资源是优势吗？确实是优势，可有多少企业真的吃到畅通红利？隔三差五的大通胀，汇率波动，说到底，真正愿意深耕国外市场、跑通当地服务和法务的，中国车企有几个？北上广一线媒体吹得都天花乱坠，大部分企业还不是在国内卷广告、卷终端补贴，出口搞一堆右舵车就叫国际化了？

每年都会有嘉宾喊“构建全球汽车产业链生态”，其实生态这俩字，背后是自己有没有底气。你有没有一套全链条的创新能力，从核心零部件、电控系统到整车制造能力都能独立主导？特斯拉为什么，每隔一段时间毛利率都被全行业盯着看？因为人家除了软件牛、系统集成还牛，连海外交付都玩的溜。而我们这边，100%自主的高端产业链，真不多——发动机芯片、车规级操作系统、底层算法，能国产、且大规模装车的，还是极少极少，大部分靠外部供货、国外标准。这样能“走全球”吗？我心里一直打个问号。

这波论坛也在提“出海”，但我就提醒：前几年很多中国企业“出海”是“清库存出海”，把卖不掉的车低价甩给东南亚、中东和南美市场。现在竞争起来了，要真做好品牌，靠什么？产品性能第二，服务体系第一，国际合规性要过关，不能一有点问题就“召回”一大片，更关键的，是要扛得住欧美本土化法规。别以为老外看不懂“性价比”，市场成熟了以后人家买车就是为省心。你出个召回、卖二手愣是不保值，再卷的价格也没人买账，那就是自个忽悠自个。

这两年，论坛里讨论的另一个热点词是“智库”。我不否认泰达论坛算中国汽车界的风向标，但我也忍不住问：智库成果这么多，企业落地多少？开会那几天，说什么“政企对话平台升级”、“推动政策制定更有温度”，会后企业员工该996还996。政府跟企业调研完，说要精准发放补贴，精细化指引，真做起来你试试。这套机制，开两年会，试点三个区，动静还挺大，等真正全国推广，政策“落地”又软了。咱全国做汽车的区县，哪个不是虎视眈眈？就算论坛出了好主意，地方政府抢项目还不是一窝蜂，重资产重复建设到处都是。

在我看来，汽车产业的变革其实特别现实——技术升级、管理升级、供应链升级、服务升级，每一个都不是嘴皮子功夫能吹出来的。技术、管理的难题，不是哪次论坛拍个板、领导一句讲话就解决了——本质还都是市场竞争，以及有多少企业愿意为活下来自我颠覆。你看，前几年新能源补贴的时候，多少靠补贴活下来的企业？补贴退坡后，多少“新能源独角兽”见光死，说得好听是行业优胜劣汰，难听点就是没有核心竞争力，一轮去泡沫就全倒下了。

还有一个老话题：下游消费要提振。论坛里喊了好多年，要“积极提振汽车消费”，今年又提。咋提？让二线三线城市拼命买车，用地产换新能源车牌？让银行加杠杆，还是靠搞分期、以旧换新这种套路？有多少消费者是刚需？有多少是因为经济环境犹豫观望？论坛讲要创造新消费、新业态，说政策会配合。但你不解决用户买车的信心——比如油价变动、新能源补贴退坡的不确定性，再刺激都很难掀起大浪花。

但我承认，泰达汽车论坛的价值确实挺大。每年这些大佬、专家、政府官员能坐下来聊聊行业走势、交流观点，正式和非正式的都增长了点共识。信息互通、政策催化，资源整合，这些好事大伙都能看得到。就算是出口、合资、全球供应链，泰达论坛也能起到“定调”和“试探”的作用。有些政策可能就是在这种场合“吹风”，产业界听了自己立刻做二级响应，也能降低走弯路的风险。

不过也不妨设问一句：论坛年年开，产业困局还在吗？突破靠政策还是企业？我的看法，还是那句老话，政策只是提供了一个大方向、大氛围。你真能调动多少资源，能解决多少“卡脖子”难题，归根到底都得靠企业的底层动力，靠研发、靠渠道、靠反复试错的过程。如果哪个企业等着泰达论坛定标准，政府发“文件”，就能变成世界级车企，那才是天方夜谭。

再说说区域竞争。这几年，比起北上广深，天津算是被动的“黑马”。靠一汽丰田、一汽-大众、长城汽车这些大企业，还有开发区成体系的配套产业，一口气拉升了全市的汽车工业GDP。你问我天津开发区的成功秘诀？其实很简单，就是用政策和平台优势，吸引龙头企业进来。政策到位、服务到位、物流到位，配套产业跟上了，企业自然稳定投资。可全国多少开发区一窝蜂学，一些连园区宽带都拉不进来，怎么留得住大企业？这个，泰达论坛能对标思考，能带动区域良性竞争，这本身没什么坏处。

最后，我想和大家说，不论是论坛还是政策，都得理解为辅助性、激励性的因素，不是“万灵药”。中国汽车产业要真正上台阶，要能不断自我进化，能和世界最厉害的产业链对话。你看这几年中日韩的产业链分工越来越复杂，中国车企不仅仅得卷价格，更得卷研发投放、卷国际标准、卷本地化适应。泰达论坛输出的那些智库报告、产业共识，说到底说得再好，能不能落地，不是PPT说了算，是市场说了算，是消费者口碑说了算。真正的中国汽车“新篇章”，不是谁拍个脑袋设计出来的，是千万从业者一步一个脚印干出来的。

所以，我希望每个在产业里拼搏的人都别盲目迷信论坛的热闹，也别对现实的困难视而不见。认清自己，认清行业，认清市场，时代就一定不会亏待你。论坛有用，但更有用的，是你愿不愿意踏踏实实去掉幻想、负重前行。这，才是中国汽车产业走向新全球化的根本动力。