工信部网站上刚把这一批新车申报名单放出来，车圈里那些经常关注户外越野的老面孔们就坐不住了。大伙儿议论的焦点，落在了东风猛士旗下那台刚露脸的全新方盒子车型上。这台被定名为猛士X700的新车，可以说是猛士在产品规划路线上一次非常大胆的横向试探。
以往一提起这个品牌，大家脑子里蹦出来的画面，都是在沙漠乱石里生生豁出一条路来的重型越野机器，比如之前那台用非承载式车身、配着大梁的猛士917。但这次新申报的这台车子，底子却发生了根本性的变化。
这车没有采用传统硬派越野车标配的大梁结构，而是换上了更适合铺装路面行驶的承载式车身。这一改动，直接宣告它不再去跟那些纯粹在极端荒野里脱困的硬核工具车死磕，而是把目光投向了更贴近普通车主日常生活的泛越野使用场景。
承载式车身配合方盒子造型，这种改动在当下的市场环境里其实不少见。对于很多平时要在写字楼和早晚高峰里通勤，周末又想带着全家老小去露营地、或者往没有铺装的林间土路上开一开的车友来说，这种结构在舒适性上的优势，显然要比硬桥硬马的大梁车高得多。
买这类型车子的人，真正开着它去攀岩或者涉深水的概率极低。大家更在乎的是在市区里开起来，悬架能不能把路面的零碎颠簸过滤干净，过弯的时候车身是不是像开传统大排量越野车那样晃晃悠悠像坐船，方向盘打起来是不是足够轻盈省力。
这就让猛士X700的设计方向变得非常务实。从车身尺寸来看，它的长宽高分别达到了5035毫米、1999毫米和1910毫米，轴距更是顶到了2920毫米，这已经是个不折不扣的大块头了。配合三十度左右的接近角和离去角，去应对一些乡村土路或者高马路牙子完全不在话下。
在市区钢铁森林里生活，车身宽接近两米，高度超过一米九，进出一些老旧小区的地下车库或者在狭窄车位里侧方停车时，对于车主的驾驶技术和心理承受力绝对是个不小的考验。
为了解决这种大尺寸车子在市区里开起来费劲的痛点，新车在车顶位置老老实实地装上了一颗激光雷达，并且直接拉来了华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱。这套方案的加入，算是把新车的智能化身段给做足了。
在当下的方盒子细分赛道里，愿意把激光雷达和高阶智驾当作标配放进车里的车型确实屈指可数。华为的智驾系统在面对复杂的城市路况，或是跑长途高速时，确实能帮驾驶员分担很大一部分注意力，至少在跑长途的时候，不用全程紧绷着神经去盯着前方路况了。
这就好比在研发大楼里把新一代的端到端技术直接搬上了车。让以往看起来粗犷、只知道卖力气干粗活的硬派车型，也有了能够自己看路、自己变道超车的聪明脑子。
把高阶智驾和承载式方盒子结合在一起，在户外场景下的实际表现如何，还得看具体的软件匹配。比如在一些没有车道线、甚至全是杂草和泥泞的轻度越野路段，智驾系统的传感器会不会频繁误报，或者因为树枝遮挡而频繁触发紧急制动，这些都需要等到实车落地试驾后才能见分晓。
再来看看大家最关心的动力系统。新车用的是一套1.5T发动机组成的插电式混合动力系统，发动机的最大功率为113千瓦。看着这个发动机参数，很多开惯了老牌大排量燃油越野车的朋友心里估计要犯嘀咕了，这么大的一台车，配个1.5T发动机真的够用吗。
这就得看电池和电机的配合了。新车这次在申报信息里一口气提供了两种规格的电池组，电池容量分别为51.46千瓦时和68.10千瓦时。这两个电池组带来的纯电续航里程分别达到了228公里和285公里，这个数字在插混SUV里绝对算得上是排在前列的规格了。
大容量电池的加入，意味着车主在周一到周五的市区通勤中，完全可以把它当成一台纯电车来开，哪怕是跨城上班，两三天充一次电也完全能够应付得过来。
可大电池也是需要付出实打实的重量代价的，背着这么沉的电池组在市区里走走停停，如果电量充足那自然是用电驱动最省，但一旦电池电量见底，进入发动机强制发电的匮乏电量状态，这台1.5T发动机在拖着沉重车身加速时，其燃油消耗量和发动机噪音表现，恐怕就不会像宣传画册上写的美妙了。
另外，新车还在尾部保留了可选装的拖车钩，最大允许牵引挂车总质量达到了2500公斤。对于喜欢在周末拖着轻型房车、或者拉着两台摩托车去野外撒欢的车友来说，这个拓展能力确实非常诱人。
当你在高速公路上拖着两吨多的挂车，顶着风阻一路前行时，整套混动系统的热管理压力、发动机和电机的功率分配，都将迎来真正的极限考验。
现在国内的轻度越野赛道上，早就有了一大批盘踞多年的老面孔，像哈弗大狗或者坦克300的城市版本，早就把这块蛋糕切得差不多了。猛士X700作为后来者，想要在这个已经挤满对手的院子里分一杯羹，光靠华为智驾和长续航插混这两个名头，显然还不够让所有人直接掏腰包。
毕竟对于真正准备买车的老百姓来说，那些虚无缥缈的技术概念并不能当饭吃，大家更关心的是这台车最终定一个什么样的指导价格，以及在长周期用车之后，电池和电机的稳定度表现到底怎么样。
目前工信部放出来的仅仅是前期的申报基础信息。至于大伙儿最关心的四驱系统具体是什么结构，底盘到底有没有配空气悬架和CDC减震器，以及最终的官方指导价格和上市时间，目前厂家方面还没有给出明确的官方消息。
在这些关键信息还没有完全明朗之前，对于这台定位微妙的新车，做观众的倒也不用急着去下定论，不妨先看它在生产线上怎么调整，等过两个月看看首批试装车在实测场地里的动态反馈再说。
