“这很正常。”
南昌高新区广汽埃安4S店里，销售人员李安顺指着一辆还没卖出去的新车，语气轻松地对敖先生说。可敖先生看着自己那辆刚到手十几天，花了将近九万块买的埃安UT，心里怎么也轻松不起来。四个轮子的制动盘，全都锈迹斑斑，凹槽里的锈色深得刺眼。
事情得从8月份说起。7月底提的车，8月初敖先生就发现了问题。新车嘛，谁不当个宝贝，多看几眼，结果就看到了这糟心的一幕。除了制动盘，水箱散热铝片也有些变形。他寻思着，新车就这样，以后还得了？于是他找到了售后。雨刮异响，给换了。散热铝片，售后说能修，但得拆前保险杠，敖先生暂时没同意。可这刹车盘的锈，成了他心头最大的疙瘩。
他不是没见过生锈的刹车盘，但自己这辆也太严重了点。“如果是轻微的，我都算了。”敖先生反复强调这句话，言语里满是憋屈。他觉得这根本不是“正常现象”，而是质量问题。8月28号，他在车质网发了投诉。几天后，他开车到4S店，售后拍了照片发给厂家，厂家的回复很干脆：不属于质量问题，铁件生锈是正常现象，可能是存放环境有雨水导致的。
这个解释，敖先生不接受。厂家和4S店的逻辑很简单：刹车盘是铸铁的，铸铁遇到水就会生锈，这是物理规律，不是质量缺陷。销售李安顺甚至补充道，厂家拖运车辆是露天的，车库也是露天的，经历风雨再正常不过。听起来无懈可击，对吧？可敖先生的疑问直击要害：验车的时候，只看到外立面一点点锈，没注意凹槽里这么严重，这难道也是正常的？
为了看得更清楚，在敖先生的坚持下，售后把四个轮胎都拆了下来。记者在现场看到，经过一段时间的行驶摩擦，制动盘外立面的锈迹确实少了些，但凹槽里那抹深褐色的锈迹，依然顽固地附着在那里，像是在无声地诉说着什么。
4S店的维修人员也围了过来，重复着那套“铸铁生锈正常”的理论。敖先生指着展厅里一台崭新的RT车型反问，为什么那辆车就不生锈？维修人员解释说，展车下了板车就直接开进展厅了，没机会淋雨溅水。这话反而让敖先生更火了，等于承认了他的车在交付前就被雨水长时间浸泡过。
“这里面一点防锈处理都没有吗？”敖先生追问。
“刹车盘不能打任何油，会影响刹车性能。”维修人员的回答很专业，却回避了核心。
“那凹槽里磨不到的地方怎么办？”
“刹车盘温度高了之后，会把锈脱掉。”
这个说法听起来就有点玄乎了。刹车时，刹车片和刹车盘摩擦，确实能磨掉工作面上的锈迹，但凹槽是非工作面，温度能高到让铁锈“脱落”？敖先生显然不信。他觉得4S店的说法一直在变，之前还答应过可以除锈，现在又说完全不需要处理了。
整个过程，就像一场掰扯不清的拉锯战。4S店坚持这是“行业惯例”和“正常现象”，建议敖先生频繁用车，别停在露天。可敖先生说，他这车已经跑了3000公里左右，不算少了，锈迹依旧。销售人员最后抛出了一个看似公允的建议：去找第三方机构做鉴定。
这像是给了敖先生一个解决途径，但现实又给了他一记闷棍。9月18日晚上，敖先生联系了江西省检验检测认证总院，得到的答复是，省内暂时没有专业设备来检测制动盘的锈蚀程度是否在合格范围内。皮球被踢到了一个根本不存在的球门里。
这件事最让人无奈的地方，可能就在于此。一边是消费者对于“全新”商品完美无瑕的朴素期待，另一边是工业生产标准下“允许存在”的瑕疵。当“正常现象”这个词被反复提起，它就成了一堵密不透风的墙，把消费者的所有疑虑和不满都挡在了外面。敖先生担心的不是那点锈本身，而是这背后反映出的品控问题，以及当问题出现时，厂家和经销商那种“不是我的问题”的态度。
那辆价值近九万的“新车”，就这样带着一身无法被“鉴定”的锈迹，继续行驶在路上。至于那份新车到手的喜悦，早就像刹车盘上的铁锈一样，被雨水和无奈一点点侵蚀掉了。
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