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香港街头变了。
如果你最近几年没去过香港，可能会对这个变化感到惊讶：
以前满街跑的丰田、本田、奔驰、宝马，如今已经被清一色的电动车悄悄取代。
更让人想不到的是，曾经几乎垄断香港电动车市场的特斯拉，现在居然被一个中国品牌抢走了头把交椅，这个品牌就是比亚迪。
根据香港运输署最新公布的数据，2025年9月，比亚迪以936辆的新登记量，稳稳坐上了电动车销量冠军的位置。
而曾经风光无限的特斯拉，则被挤到了第二。
这不是偶然，也不是某个月的波动，而是趋势的体现。
要知道，就在几年前，特斯拉在香港几乎是“神一般”的存在。
2016年，香港的特斯拉人均拥有率高居全球前列。
走在中环、铜锣湾、尖沙咀，随处可见Model S、Model 3、Model Y。
那时候，开特斯拉不仅是环保的选择，更是一种身份象征：
科技感、前卫、省油、省钱，还带点“未来感”。
但短短几年过去，风向变了。
比亚迪、小鹏、广汽埃安、名爵……
越来越多的中国电动车品牌涌入香港。
它们不仅带来了更低的价格，还带来了更符合本地需求的产品设计、更密集的服务网点，以及更接地气的营销策略。
为什么是现在？
为什么是比亚迪？
答案其实藏在政策、价格和用户习惯这三个关键词里。
先说政策。
香港z府对电动车的支持力度一直很大，但规则也在不断调整。
2025年，港府出台了一项关键政策：
税前售价超过50万港元的电动车，不再享受首次登记税减免。
这个门槛看似不高，却直接卡住了特斯拉的主力车型。
以Model Y后轮驱动版为例，裸车价约28.3万港元，加上税费后总价接近41万港元。
但如果加上选装、保险、上牌等费用，很容易就突破50万港元的红线。
一旦超过，就拿不到那笔高达11万港元的“一换一”税费减免。
而比亚迪的主力车型，比如海豚、海豹、ATTO 3，定价大多在20万到35万港元之间，轻松落在免税区间。
换句话说，同样的预算，买特斯拉可能要多花十几万港元，而买比亚迪不仅能省下这笔钱，还能把车开回家。
对精打细算的香港消费者来说，这笔账太好算了。
再说价格。
香港是全球生活成本最高的城市之一，养车更是奢侈。
一个普通车位月租4000港元起步，一年光停车费就要5万。
油费更贵，95号汽油每升18港元左右。
相比之下，电动车充一次电只要几十块，跑同样的里程，成本不 到油车的十分之一。
在这种背景下，买车不只是“买个代步工具”，而是“长期投资”。
谁的使用成本更低、保养更省心、政策更友好，谁就更容易被接受。
比亚迪恰恰在这几点上做得非常扎实。
它的车型续航扎实、配置丰富，还标配360影像、自动泊车这些特斯拉“没有”的功能，别小看这些细节，在狭窄多弯的香港街道上，360影像几乎是刚需。
最后是用户习惯的变化。
过去，香港人买电动车，首选特斯拉，是因为没得选。那时候市面上几乎没有其他靠谱的纯电品牌。
但现在不一样了，选择多了，消费者自然会货比三家。
比亚迪不仅车好，服务也跟得上。
目前它在香港已有10个销售网点和5个维修中心，数量是所有电动车品牌中最多的。
这意味着，哪怕半夜车子出问题，也能找到人帮忙。
反观特斯拉，虽然品牌光环仍在，但产品更新慢、配置保守、售后网点少的问题越来越明显。
有香港网友吐槽：“新款Model 3连360影像都没有，倒车全靠猜。”
在寸土寸金、停车难如登天的香港，这种设计显然不够实用。
更关键的是，国产电动车带来的不仅是“便宜”，还有“更适合”。
比如比亚迪ATTO 2，今年8月刚在香港上市，专为城市通勤设计，车身紧凑、转弯半径小、充电快，非常适合香港这种高密度城市。
而特斯拉的车型，更多是为欧美市场打造的，尺寸偏大，在窄巷里掉头都费劲。
当然，特斯拉并没有完全失势。
从全年数据看，它在2024年仍是香港电动车销量冠军，累计销量超过9600辆，远超其他品牌。
但趋势已经很明显：它的市场份额正在被一点点蚕食。
2025年7月，特斯拉还以642辆的销量领先；
到了9月，就被比亚迪反超近300辆。
这种变化速度，连业内人士都感到惊讶。这背后，其实是中国制造业整体升级的缩影。
十年前，提到“中国制造”，很多人想到的是廉价、低端、模仿。
但今天，比亚迪这样的企业，已经能拿出世界级的产品，走进全球最挑剔的市场之一。
香港作为国际金融中心，消费者见多识广，对品质要求极高。
能在这样的地方站稳脚跟，靠的不是补贴，也不是营销噱头，而是实打实的产品力。
而且，比亚迪的成功不是孤例。
小鹏、蔚来、广汽埃安等品牌也在陆续进入香港。
它们不约而同地选择先打“右舵市场”，因为除了香港，英国、澳大利亚、新加坡、马来西亚等国家也用右舵车。
拿下香港，就等于拿到了一张通往全球右舵市场的“通行证”。
对这些中国车企来说，香港不仅是市场，更是展示窗口。
一辆比亚迪海豹停在中环写字楼楼下，旁边是保时捷和奔驰，这种画面本身就传递出一种信号：
中国电动车，已经可以和国际豪华品牌平起平坐。回到消费者层面，这场变化带来的最大好处，其实是选择权。
过去，想买电动车，基本只有特斯拉可选。
现在，你可以根据预算、用途、喜好，从十几款不同品牌、不同价位的车型中挑选。
有人喜欢特斯拉的自动驾驶，有人看重比亚迪的性价比，有人青睐小鹏的智能座舱。
市场越多元，消费者越受益。
而z府也在顺势而为。
香港特首李家超曾表示，目标是在2027年中前，将公共和私人充电车位总数提升到20万个。
这意味着，未来几年，充电会越来越方便，电动车的使用门槛会进一步降低。
可以预见，随着充电网络完善、车型选择增多、政策持续支持，电动车在香港的渗透率还会继续上升。
2025年9月，电动车已占新登记私家车的76%，而燃油车仅1136辆，几乎停滞。
这个数字背后，是一个城市出行方式的悄然转型。
那么，特斯拉会被彻底取代吗？大概率不会。
它依然有忠实用户，有技术积累，有品牌号召力。
但在一个越来越理性的市场里，光靠品牌已经不够了。
消费者要的是“值不值”，而不是“酷不酷”。当比亚迪能用更低的价格，提供更实用的功能、更完善的服务，很多人自然会用脚投票。
这其实是一个健康的市场应有的样子：
没有永远的王者，只有不断进步的产品。
特斯拉曾经引领了电动车的潮流，现在，轮到中国品牌接过接力棒，继续往前跑。
而对普通香港市民来说，他们可能并不关心谁是第一，谁是第二。
他们只关心：
车好不好开？
充不充电方便？
养车贵不贵？
能不能安全把家人从家送到学校、从公司送到医院？
从这个角度看，比亚迪的登顶，不是一场“逆袭”，而是一次“回归”，回归到用户真实需求的轨道上。
未来的香港街头，或许还会看到更多中国品牌的身影。
它们不会喊口号，也不会搞噱头，只是默默地把车造好，把服务做好，把价格定得合理。
而这，恰恰是最难的，也是最值得尊敬的。
说到底，市场不相信神话，只相信价值。
谁真正为用户着想，谁就能赢得市场。
比亚迪做到了，所以它成了销冠。
但这不是终点，而是新的起点。
因为明天，还会有更多品牌加入这场“无声的竞赛”。
而我们作为旁观者，能做的，就是擦亮眼睛，看看谁真的在为普通人造好车。
（全文完）
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