从法系标致时代失败的老广汽，到日系雅阁、凯美瑞时代成功的新广汽，再到今天民族自主品牌广汽传祺。风风雨雨中的广州汽车工业之路已经历经40载。
我从第一代广本雅阁2.3到传祺GS8，作为广汽车主至今已经25个春秋。
在广汽集团迎来3000万台下线这一里程碑之际，我也和大家分享一下我和广汽的故事。
阅车无数的我是中国最早的自驾游爱好者，也是个摄影爱好者。8年前我那台行驶里程达35万公里的雅阁轿车换SUV时，被一代GS8的颜值所吸引，便购入了这款车。从此这台车和我一起，尽享人车生活。更在天地间为我的摄影作品画龙点睛，使用至今车况依旧稳定。
同时这8年间我也目睹了广汽传祺一路走来的江河日下。SUV和轿车市场被对手蚕食殆尽，剩下的MPV虽然还有一定的市场占有率，但也只是私家车系里最不走量的车型。
曾几何时从传祺GS4到一代传祺GS8这两款SUV的销量，造就了传祺车最辉煌的时代，那时的消费者也给了传祺足够的信任。如今云贵川高原乃至西藏，遇到的一代GS8也远比二代以后的几款GS8多。
平心而论，我们这款GS8的三大件，发动机、底盘悬挂和变速箱都十分扎实。总体来说，动力性能和油耗都让我颇为满意。虽然在细节方面存在一些不足，但因为喜欢所以值得包容。
刚开始买这台传祺GS8时，我只觉得它够用就行，并未奢望它是一台完美无缺的车。用车多年，发现虽有些不足，但也瑕不掩瑜，觉得这些都是国产车发展过程中必经的曲折。不过这些不足在后来的车型上基本上没有改变，反而从22年第二代GS8开始盲目吹嘘，销量也从此一路下滑。我也就是这时因为这种浮夸的营销风格开始反感传祺。
智慧传祺车联服务3年前在西藏整个阿里地区和云贵川高原，甚至连省会城市成都等大部分地区就已经无法使用。原因是在2016年4G网络普及的时候，GS8还装备日趋淘汰的3G模块。路上不能用时咨询官方客服，回复都是牛头不对马嘴的欺骗性敷衍。让我开始对传祺由爱变恨，之后也再不敢向身边的人推荐传祺车。
任何商品来说，不负责任的售后都是给自己埋下的一颗颗雷，虽然厂家声称解释权归自己，但市场的最终选择权掌握在消费者手中。路遥知马力，日久见人心。一个在设计上缺乏前瞻性和实用性，出了问题又不负责任的企业，在失去消费者信任的同时，注定会失去市场。
如今3000万台下线这个里程碑之际，广州汽车工业需要的不是赞歌，而是直面问题的勇气。
