刚进七月，车圈最热闹的一件事，莫过于雷军突然掀开了手里捂了三年半的新车面纱。很多人以为这次又是给纯电车做宣发，甚至不少人之前猜它叫红米或者寻天，但这次官方直接把名字挂在了小米汽车的序列里，中文叫澎程，英文名扔出来一个挺有户外感的词叫SkyNomad。这车不是独立出去的新牌子，也不是什么低端代步车，它的意图很清晰，就是冲着目前被那些四十万级大家庭用车霸占的增程市场去的。
把视线挪到各大展厅里就能发现，虽然现在马路上跑的电车越来越多，到了真正要带全家老小长途出门的时候，纯电车的补能瓶颈依然让不少人犯嘀咕。小米在靠着之前的轿跑轿车和纯电SUV立稳了高端科技人设之后，面对今年要完成的五十五万辆交车任务，必须得拿出一款能够真正走量、不需要跟买主过多解释补能细节的大家伙。这台大增程就是用来填补这个空缺的，它承担的，是把那些还在犹豫要不要买大空间燃油车或者其他混动车的人，直接吸引到自己的展厅里来。
小米澎程这次直接把大招放到了车顶上。
去逛过户外展或者经常带孩子出去露营的人都知道，以往那种在车顶上加装的帐篷，大都是汽配城或者第三方后期改出来的，不仅跑高速时风噪大得像吹哨，每次收放还得顶着大太阳手动折腾半天，安全性和漏水问题更是让人头疼。这台车直接在出厂时就做出了一体式的电动升降车顶，停稳之后用中控屏幕点一下就能自动升起来。展开以后的内部高度超过了一米五，成年人在里面不用弓着腰，平铺开就是一张规规矩矩的双人床，甚至连车里的冷暖空调和音响系统都直接连通了进去。
这种原厂成套做出来的可变大空间，相当于把一个活动的露营舱直接焊在了车顶上，不用牺牲车内原本的三排座椅空间。按照目前的计划，这种结构应该会成为七座版本的标配，而五座版本则会作为选配出现。对于那些每逢周末就要带孩子去郊外扎营，或者平时工作太累需要在车里有个绝对独立休息空间的买主来说，这套硬件能直接省去后期改装年检的麻烦。
小米澎程在动力线路上彻底倒向了实用主义。
这台车彻底放弃了纯电路线，塞进了一台1.5T的增程器，再配上超过70度电的大电池。如果只在市区里上下班通勤，光靠充满电就能跑上四五百公里，基本等于当一台纯电车在开。要是遇到过年回老家或者长途自驾，满油满电的综合行程直接奔着1500公里去了，而且这次它在增程车型里也同步用上了800V的高压系统，在高速服务区找个快充桩，一泡尿的功夫就能补充300公里的续航。这种把电容量做大、用油来兜底的做法，就是为了把买主在高速上排队等充电桩的焦虑感剔掉。
根据目前从供应链和路测端传出来的风声，这辆车的车身长度已经超过了五米三，轴距直接拉到了三米一，块头和体量基本上和市面上那些卖到四十万级别的全尺寸家用标杆看齐。为了压低研发和测试的成本，之前在轿车上已经跑通的城市和高速自动辅助驾驶硬件，这次会直接下放到这台大车上，不需要重新花时间去试错。而最让人关注的悬念，其实还在最终的定价上，如果五座版本的起步价格真的能压到二十五万以内，七座版本也顶在三十万出头，那它和目前市场上的那些大体量老面孔之间，就会出现超过十万元的巨大落差。
小米澎程目前累计投入了五百多辆测试车。
在长达三年半的打磨时间里，这些测试车已经在各种极端天气和路况下跑了四百多万公里，为的就是验证这套复杂的电动车顶和增程系统在长期老化后的稳定性。这台车现在已经开启了意向咨询，虽然最终的定价、车顶睡眠舱在各个配置车型上的分发比例以及正式开始把车交到买主手里的具体日子还没有最终定稿，但它在展厅里的关注度已经开始上升。对于那些打算在今年换一台大空间家用车的买主来说，接下来的几个月，最务实的选择就是盯着主机厂大库里新车产线的开动节奏，以及下半年第三方机构公布的真实上牌量数据。
