2026年6月底，奔驰管理层给德国本土9万名员工发了一封内部信，内容很直接，原定7月发放的、相当于月薪18.4%的“转型奖金”，推迟到2027年再说，如果公司业绩没好转，这笔钱可能直接取消。
这还不算完，管理层还提出，要把员工每周35小时的工作制，在工资不变的前提下，直接拉到40小时。算下来，每个员工每年要多干260个小时，相当于白干一个半月。
这个方案一出来，IGMetall直接炸了，3万多名员工在奔驰全国多个工厂门口举着标语抗议，上面写着“压力和恐惧不是企业战略”“维护35小时工作制”。工会主席克里斯蒂安娜·本纳放话，要让车企管理层迎来一个“炎热的夏天和秋天”。
奔驰的利润确实跌得厉害，2025年全年净利润从2024年的104亿欧元腰斩到53亿欧元，2026年一季度乘用车业务利润率直接掉到4.1%，已经跌破8%到12%这个豪华车企的“安全线”。
中国市场更是惨，一季度销量同比暴跌27%，中国曾经贡献奔驰全球近三分之一的销量，现在成了最大的拖累。
为什么德国车企现在宁可和工会撕破脸，也要动35小时工作制这块“铁板”？因为这笔账，算下来真的扛不住了。
德国汽车行业每小时劳动成本长期排在全球最贵梯队，单位劳动成本比27个主要工业国平均水平高出22%。德国本土工厂的成本比西班牙高出三分之二，能源价格在失去俄罗斯廉价天然气后一路飙升。
与此同时，中国新能源车企的工厂效率更高、人工成本更低，产品迭代速度还快。德国车企在电动化转型上投入了数百亿欧元，但产品竞争力迟迟没跟上，奔驰把EQ电动品牌都搞砸了，销量惨到单月个位数。
一边是燃油车利润被价格战打薄，一边是电动车烧钱不见底，两头挤压之下，利润大幅缩水。管理层能动的最大一块成本，就是德国本土高昂的人工开支。
而35小时工作制，正好是这块成本里的“钉子户”。奔驰监事会主席直接说了大实话，“德国汽车业要么降薪，要么延长工时，二选一，否则竞争力就没了。”IGMetall不是吃素的。它手里有三张老牌，在大众、宝马、保时捷的谈判中都验证过。
第一张是法律依托，比如奔驰和工会有2034年前不强制裁员的协议，这让工会直接省去了最激烈的人员保卫战，能把火力集中到工时和奖金上。第二张是基层动员，2024年大众搞裁员时，IGMetall组织了几万人的示威游行，直接逼得管理层放弃了关厂方案。
第三张牌是诉求交换，工会不会无脑抵制，但它会要求管理层同步减薪，高管奖金下调幅度不能低于一线员工。在奔驰这场博弈里，工会已经明确表态，35小时工作制是红线，不可能接受无薪延长到40小时。
但现实是，工会的权力也有边界。大众工会虽然手握监事会60%的投票权，却无法阻止2025年初最终达成的协议，2030年前德国本土裁员3.5万人，工厂削减73.4万辆产能。
管理层通过法律路径、调整方案细节，依然推进了瘦身计划。工会能做的，只是让裁员规模缩小、让补偿条件更好，而不是彻底阻止变革。
这场“工时大战”的背后，是整个德国汽车业在电动化、智能化浪潮下，面临“结构性成本”与“制度性保护”之间越来越尖锐的矛盾。35小时工作制本身不是问题，问题在于，这套制度建立在过去几十年持续增长、利润丰厚的基础上。
当全球汽车产业的竞争逻辑从“拼制造精度、拼品牌溢价”变成“拼软件迭代速度、拼成本控制能力”时，德国车企既没有快速决策的能力，一项重大改革需要经过董事会、员工委员会、工会、监事会、地方政府多个环节层层讨论，又面临着高昂的固定成本，能源、人工、环保法规样样都贵。
结果是，德国汽车工业的就业人数已经从2019年以来的10万个岗位流失，未来可能累计流失22.5万个。博世、大陆集团、采埃孚这些零部件巨头，也都在裁员或重组，整个产业链同步收缩。
马勒的案例就很说明问题。2025年7月，这家汽车零部件供应商和员工代表达成协议，下调斯图加特各工厂的一次性支付，并推迟工资上调，换来的是持续到2029年底的裁员保护。
CEO阿恩德·弗朗茨评论说，这协议“对于让马勒适应更为严峻的市场环境至关重要”。但另一边，马勒在巴伐利亚州多瑙河畔诺伊施塔特的工厂直接关闭，400名员工的工作被转移到斯洛伐克。
工会负责人霍斯特·奥特说，诺伊施塔特工厂的盈利能力其实高于斯洛伐克工厂，后者过去几年累计亏损数亿欧元，所以关厂“不是出于经济原因，而是出于政治和意识形态原因”。
这种“好厂关掉、坏厂搬走”的荒诞操作，反映的是德国车企在成本压力下，已经开始把制造环节向低成本地区转移，而本土工厂哪怕有盈利优势，也挡不住这一波全球化再布局的冲动。回到35小时工作制这件事上，德国汽车工人的实际工作时间，现在早就不是35小时了。
IGMetall自己都承认，在工业重镇巴登—符腾堡州，去年就出现了300起“偏离集体协议”的情况，企业通过削减收入或延长工时来降成本，比2024年又多了50起。而工会之所以同意这些“偏离”，通常是因为雇主用保住岗位来交换。
换句话说，35小时工作制这个“神话”，其实已经在现实中被悄悄打破，只是没有像奔驰这样公开“掀桌子”而已。但奔驰这一掀，等于把整个行业桌子底下的矛盾都摆到了台面上。
接下来，大众、宝马、奥迪很可能都会跟进。2026年秋天，巴登—符腾堡州将率先开启新一轮集体谈判，工会和雇主协会预计会为整个行业谈出一份示范性协议。一场围绕“35小时工作制”生死存亡的交锋，才刚刚开始。
