最近，摩托车圈里有个消息让很多人都挺关注的，那就是合资品牌本田旗下的CL300这款车，价格一下子降到了两万元以内，官方标价19780元。
这个价格一出来，不少正在观望或者准备买车的朋友们心里就开始活泛了。
毕竟，这可是本田啊，一个在很多人心里代表着“皮实耐用”的品牌，现在价格下探到这个位置，确实很有吸引力。
但是，买车毕竟不是买白菜，不能只看价格和品牌就头脑一热。
这台降价后的本田CL300，到底是一份物超所值的厚礼，还是在一些我们看不到的地方做了妥协？
今天咱们就站在一个普通消费者的角度，把这台车掰开了、揉碎了，好好聊一聊，看看它到底适不适合咱们老百姓的日常。
首先，咱们得说说这台车最核心的部分，也就是它的发动机。
CL300用的是一台排量为286cc的单缸水冷发动机。
这颗“心脏”可不是什么新款，它算得上是本田家族里的“老兵”了。
从早些年的跑车CBR300R，到街车CB300R，再到卖得非常火的巡航车CM300，用的都是这套动力系统。
这么多车型都在用，而且在市场上卖了这么多年，这本身就说明了一个问题：这台发动机的可靠性是经过了时间和广大车主们检验的。
你基本上不用担心它会出现什么莫名其妙的大毛病，在“省心”这个层面上，本田确实有它的独到之处。
从数据上看，它能提供26.1匹的马力，扭矩在6000转的时候就能达到最大的25.5牛·米。
这个数据对于一台300排量的车来说，不算特别亮眼，但它的优势在于动力的输出方式。
它的力气来得很早，特别是在城市里骑行，起步、加速、在车流中超个车，都显得很轻快，不会有那种“干吼不走”的无力感。
对于绝大多数人来说，日常上下班代步，周末去郊区兜兜风，这个动力是完全足够，甚至还有点富余的。
再加上它的油耗表现也比较理想，百公里综合下来大概在3升左右，配合上12.2升的油箱，加满一箱油跑个三百多公里问题不大，对于日常使用来说，经济性还是不错的。
然而，事情总有两面性。
单缸发动机的结构决定了它在运转时，震动会比多缸发动机来得更明显一些。
这就好比你干活，一个人使劲和两个人搭把手，感觉肯定不一样。
在低速度、低转速的情况下，这种震动是一种有节奏的脉动感，很多人还挺喜欢这种“机械感”。
但是，当你的速度快起来，比如上了高架或者快速路，发动机转速持续保持在比较高的区间时，那种持续不断的、细碎的高频震动就会从车把、脚踏板和坐垫上传递到你的身体上。
短时间骑行可能没什么，但如果路程稍长一些，手脚发麻的感觉就会比较明显，这在一定程度上会影响长途骑行的舒适性。
所以，如果你买这台车主要是为了长途旅行，梦想着日行千里，那么这个震动问题是你必须重点考虑和亲自去感受一下的。
说完了动力，我们再来看看这台车的其他配置和设计。
在配置方面，CL300可以说是本田“实用至上”理念的典型代表。
它给你的，都是最基础也最关键的东西。
比如，前后轮都配备了ABS防抱死系统，这是现在摩托车非常重要的一个安全配置，能在紧急刹车时防止车轮抱死导致侧滑摔车，关键时刻能保命。
刹车系统用的是日信这个品牌的卡钳，制动效果稳定可靠，给人信心。
790毫米的坐垫高度，对于我们亚洲人的平均身高来说非常友好，大部分一米七上下的朋友坐上去，双脚都能比较踏实地踩到地面，这对于新手或者身材不高的骑士来说，能极大地减少原地倒车的心理压力。
车重172公斤，在同级别里属于中等水平，操控起来还算灵活。
但是，除了这些基础的安全和实用配置，如果你想要一些更“时髦”、更有科技感的东西，那CL300可能就要让你失望了。
比如现在很多国产车上都有的全彩液晶仪表盘、可以根据路况调节的牵引力控制系统（TCS）、能让换挡更轻松的滑动离合器等等，在CL300上都没有配备。
它依然用着一块功能简单的圆形液晶负显仪表，信息显示清晰，但谈不上什么高级感。
可以说，本田把成本都用在了你看不到但很重要的发动机和车架这些核心部件上，而在这些锦上添花的舒适性和科技性配置上，就显得比较“吝啬”了。
最后，我们来聊聊这台车最容易引起误会的地方——它的车型定位。
本田给它的官方定义是“Scrambler”，翻译过来就是“攀爬者”。
从外观上看，它确实有那个味道，特别是那根高高翘起的排气管，是攀爬风格最显著的标志，显得既复古又带点野性。
很多人可能一看这个造型，就觉得可以骑着它去翻山越岭、玩泥巴了。
但这里一定要注意，CL3okeng>CL300的“攀爬”属性，更多是体现在风格和外观上，而不是真正的越野能力上。
判断一台车能不能去野外撒欢，有几个硬指标。
首先是离地间隙，CL300的离地间隙是165毫米，这个数据只比普通的街车高了一点点，在城市里上个马路牙子还行，但真要走到坑洼不平的非铺装路面，很容易就会发生托底，磕碰到发动机或者排气管。
其次是轮毂，它用的是铸造式的铝合金轮毂，这种轮毂在平整的公路上行驶很好，但韧性较差，如果受到石块的猛烈冲击，有可能会发生断裂。
而真正的越野车或者攀爬车，通常会使用更有韧性的辐条轮毂，就是我们看到的那种有很多钢丝的轮子。
所以，我们必须清楚地认识到，CL300本质上是一台穿着“攀爬”外衣的复古街车，它的主战场是城市的柏油路，偶尔走走平整的土路还行，但绝对不是让你去挑战复杂地形的硬派“玩家”。
总的来说，本田CL300降价到19780元，让它站在了一个非常有意思的位置。
这次降价，并不能简单地看作是本田的“良心发现”，更多的是面对我们国内摩托车市场日益激烈的竞争，特别是国产品牌的强势崛起，而做出的一种市场策略调整。
在两万元这个价位，我们的国产品牌能提供动力更强的车型、配置更丰富的选择。
本田CL300的优势在于它背后强大的品牌号召力、经过市场长期验证的发动机可靠性以及不错的做工品控。
它的缺点也同样明显，就是单缸发动机的高转震动、相对朴素的配置以及“名不副实”的攀爬定位。
所以，这台车到底值不值得买，关键还是要看你自己的需求。
如果你是一个追求品牌、看重质量稳定性、主要在城市通勤代步、并且非常喜欢这种复古攀爬风格的消费者，那么降价后的CL300无疑是一个非常有竞争力的选择。
但如果你追求的是极致的性价比、丰富的电子配置，或者想拥有一台能真正带你去越野探险的车，那么在同样的预算下，市场上或许有其他更适合你的选择。
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