全新小鹏P7体验：内饰精致空间够用，底盘细节比小米SU7差点意思

全新小鹏P7体验：内饰精致空间够用，底盘细节比小米SU7差点意思

上周末溜达去城南那家小鹏店，刚好碰上新款P7到货。销售老李人还挺实在，说“你们这些车迷啊，就爱钻底盘那些没人在意的犄角旮旯。”其实也对，这车刚换代，宣传里吹得天花乱坠，但到底料下得怎么样，还得自己扒拉。

先说外壳蒙皮吧。我拿手敲了敲四门两盖，还有前后翼子板，全是钢皮，没有一块铝合金。老李嘴快：“运动轿跑嘛，本来以为至少引擎盖能整点铝的，看样子成本卡死了。”确实，小米SU7起码前机盖是铝的，小鹏这次就全钢了，有点抠门。不过也有道理——师傅常说，“钢便宜又抗造，修起来省心。”

悬架部分稍微有些看头。前后都是双腔空气悬挂，这玩意儿平时路面不太平的时候能明显感觉出来，比我以前开的油车弹跳感柔和不少。材料方面，据说前悬用的是全铝合金双叉臂，上臂是一体A臂，下边两根独立连杆也是铝，不过副车架还是铁疙瘩一块；后悬五连杆结构靠近尾部那俩是铝，其余三根还是冲压钢件。群里有哥们自测过，说主摆臂用的是深灰色涂层，不像某些品牌故意刷成银色假装高级，其实就是务实派。

底盘倒真挺规整，一整个大平面，看着舒服，也方便以后保养擦洗啥的。据技师讲电池下面还有厚护板，加防锈涂层，“一般剐蹭都不怕”，离地16.5厘米左右，比SUV肯定矮，但纯电轿跑这样已经算可以了。我瞅了一眼轮胎，新车标配245/45 R20和275/40 R20，大尺寸视觉效果不错，那台展车选配21寸锻造轮毂更显气势，用的是米其林PSEV系列（这个型号淘宝查过，两千多一条），再加Brembo四活塞卡钳，刹停很稳。

聊完硬件，再转回舱内看看坐着咋样。我身高1米72，上去调座椅发现包裹性还真不错——白色皮料混浅灰麻布，有种北欧风格，不浮夸但耐看，中控台带枪灰饰条摸起来凉飕飕。“仪表盘做成细长凸起，好像飞机驾驶舱似的，”隔壁试驾的小伙插话，“不过反光角度有时候会晃眼。”幸亏HUD还能补救一下数据显示问题。

后排坐垫偏德系风格，就是填充没那么厚，更注重支撑不是陷进去那种沙发感。有靠背角度调节，我实际量了一下腿部空间，两拳半妥妥够用，头顶三指出头。不足之处就是坐垫高度低，对大腿窝支撑略差，这毛病纯电轿跑基本都躲不开——邻居王叔吐槽：“现在流行低趴造型，都不管老人上下多费劲。”

天窗隔热效果让我惊喜，大中午阳光照进来没觉得闷热。这配置据说在南方城市特别受欢迎，有朋友买回来专门晒娃拍照，一屋子人都乐呵呵。不过实际开长途时遮光帘还是要拉紧，否则夏天暴晒久了空调压力大。

掀背式尾箱多少弥补了一点容积短板吧。据销售顺嘴提到官方570升，再加个百来升前备箱，我把家里的婴儿推车、两个行李箱往里塞，还剩余量，只是高度一般般，比传统三厢并没有优势。但地板放倒之后很平坦，要搬东西或者临时露营铺床单凑合也能应付。

外观就见仁见智啦，我个人喜欢侧面线条收紧那段，很显动感；正脸手机广角拍出来总觉得像“大鲶鱼”，现场看其实比例协调不少。有位女客户路过还特地问：“这颜色是不是限量？”实际上只是展厅灯打出来特亮而已，并非特殊漆面。

冷知识插一句，新款P7取消掉之前某个冷门音响选装包，据群友爆料原因竟然是供应商涨价太狠，现在只能买标配系统。如果你想要极致听觉体验，只能自己改装第三方喇叭，而且拆卸工序比较繁琐，需要专业师傅帮忙，不然容易弄坏原厂线束——维修圈老张直言“拆一次等于损失半个月质保”。

价格预估环节我跟几个老司机斗嘴半小时。从整体工艺和配置来看应该不会比G7便宜，小米SU7入门21万多，全新P7入场即800V平台、单电机功率提升50kw、5C快充、电池容量略优一点，还有鸳鸯胎设计（20寸起步+宽胎），尺寸和内饰质感都挑不出毛病。如果走销量路线可能会定到二十万出头，不过谁知道呢？毕竟市场变数太多，每年都有反转故事传出来，今年春季某品牌降价潮还让我们微信群炸锅一天……

至于养护方面，据维修站技师透露，目前空气悬挂模块国产化率提高不少，以后换件费用可能会降下来。而且厂家承诺首年免费基础保养，包括检查底盘防锈层完整性，这对于沿海城市用户来说算个福利。另外群友提议每半年检查一次高压线束，因为去年出现过一起因进水导致报警的小事故，被保险公司拖延理赔好几周，所以大家记住别随便涉水猛冲哦！

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