虽然这款车的名字是Hector，但是它和此前那款燃油版Hector并不是同一种技术架构。从产品关系上看，Hector Tomahawk更接近五菱星光560的海外版本，再加上印度市场需求进行品牌和配置的调整。也就是说它不是传统燃油SUV简单的加装电池而是以新能源平台为基础打造的三排SUV。 车身尺寸为4745mm、2810mm、230mm，与纯电版和插混版保持一致。在印度市场中已经属于中型SUV的主流范围，长轴距为三排座椅布局提供基础。车辆配有五座以及七座两种座椅配置方式，在车内乘坐人数上可以自由调节到不同的情况。
从车身数据来看，纯电版和插混版是相同的车长4745mm、轴距2810mm、离地间隙230mm。这样的尺寸在印度市场已经属于中型SUV的主流范围，长轴距为三排座椅布局提供基础。 车辆提供了五座和七座两种座椅安排。当采用五座布局时，后备箱容量为610升；第三排座椅升起之后储物空间会减少到只有192升左右。这样的变化并不意外，在于三排SUV一般都会在乘坐人数与行李空间之间做取舍。
车辆提供五座、七座两种座椅安排。五座布局下后备箱容量为610升，第三排座椅升起之后储物空间变小到只有192升左右。不同的布局方式给用户带来了不一样的体验，因此对于家庭出行为主的用户而言，选择两种不同的座位安排方式也可以得到一定的便利性。
外观上两者并没有采用完全相同的方案。插混车型使用车身同色前脸，并且有更大的进气口、黑色防擦护板和铝合金风格底盘护板，整体观感更偏向于户外风格。纯电版则保持相对简洁、方正的前脸造型，与五菱原版车型的相似度更高。 外观方面两种动力版本并没有完全使用相同的样式。插混车型采用车身同色前脸设计，并且配有更大的进气口、黑色防擦护板和铝合金风格底盘护板，整体观感更接近于户外风格。纯电版则保持了较为简洁、方正的前脸造型，与五菱原版车型有较高的相似度。
车内配置主要集中在屏幕、娱乐以及智能化功能上。车辆搭载15.6英寸中控屏和8.8英寸数字仪表盘，并且支持触摸屏手势控制。除此之外还加入了双片式全景天窗、256色氛围灯以及10扬声器音响等配置内容。
车内AI助手、卡拉OK功能等比较特别的方面有车内的AI助手和卡拉OK的功能。车辆内部包含超过8000首歌曲，可以容纳多种音乐风格。对于家庭用户来说，这种功能不一定会影响购车决定，但是可以给长途出行增添一点娱乐色彩，并且体现出该车没有把座舱当作单纯的驾驶操作区域来设计。
纯电版本采用前置单电机，在系统中主要发挥发电或者辅助的作用，电池容量为69.2kWh。在CLTC工况下续航里程大于500公里，同时支持90kW直流快充。车辆还具备V2L对外放电和V2H向家庭供电功能，在露营、应急供电等场景中发挥作用。
插混版本技术路线不同于纯电版本，使用1.5升自然吸气发动机加单电机构成的混动系统，发动机在系统中主要起发电或者辅助作用，电池容量为20.5kWh。该车纯电续航可达115公里，综合续航超过1100公里。对于充电设施还不完善、经常要长途出行的消费者来说插混比纯电更易消除续航的顾虑。
真正值得关注的是MG在价格上所采取的BaaS电池租赁模式。按照公布的方案，纯电动版直接购车价格为19.49万至23.49万卢比；采用电池租赁方式之后，起售价降低到了13.99万卢比，并且用户需要按照每公里支付4.90卢比来计算出电池的使用费用。
从厂家角度来说，电池租赁能够降低消费者对于电池价格、衰减和后期维修的担忧；从用户角度来看它并不是简单的“便宜买车”，而是一种把一部分购车支出转化成持续使用费用的方式。因此，消费者在做出选择之前应该根据日常通勤距离、充电条件以及计划持有时间来计算总成本。
根据现有的产品安排，纯电版将从9月份开始交付，在11月陆续上市。由于这属于上市和交付计划，最终时间还应以当地官方发布的为准。
Hector Tomahawk的意义不在于它有什么激进的参数，而在于它把新能源SUV的竞争推向了更具体的层面即同款车怎样满足不同的能源需求、如何保持三排空间以及怎样用电池租赁来降低进入门槛。对于印度消费者而言，纯电和插混不是谁完全取代谁的问题而是两种使用条件不一样的选择。
