奕派M8刚预售，东风高管就狂吹“黄金标准”？只有他们知道差价在哪
6月28日，东风奕派M8开启预售并且公布了19.98万起的价格，以及脱口秀形式的发布会和呼兰赵晓卉等人的站台，还有24小时订单破万的成绩，成为了东风奕派新的“噱头”。而且发布会刚结束，我们就已经在很多论坛看到了下定截图，甚至已经有很多小伙伴拿着配置单去和华境S对比了。所以当华为ADS 5 Pro和鸿蒙5.2可以下放到20万级别的大六座SUV上、6000块差价摆在眼前的情况下，华为全家桶SUV算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当奕派M8价格公布之后，很多人会拿它和华境S四驱版进行对比，甚至扬言五菱遭到了背刺，实际上，正如五菱和东风的定位一样，这两台车只不过是错位竞争，为了让20万级大六座市场更热闹，解决二胎家庭出行难题。但是在预售现场，尽管强调了体验至上，东风奕派的高管还是倔强地重申了一个观点：“智能不套路”、“20万级唯一华为六件套”。
那么为什么东风在M8预售之后，要强调智能不套路，六件套就是他们的护城河呢？或者说为什么要急于喊话呢？其实在我们看来，东风高管如此“急切”的原因，就是因为他比谁都知道，这6000块的差价到底买的是什么！
东风高管表示，智驾不套路，如果从参数维度上来说，没问题！奕派M8标榜着ADS 5 Pro，华境S则用的是ADS Pro增强版，但核心的问题在于，东风的顶配，19.98万直接给你拉满300km纯电，五菱华境S四驱版，满电续航也就是235km，这是问题的关键。而且5 Pro不用等OTA，华境S承诺后续升级，但硬件预埋和出厂即有的差距，大家都懂，加上鸿蒙5.2和21个扬声器的听感，关键的问题是，得有多敏感，大家才会在乎那几千块的差价呢？
还有五菱那边说了，华境S四驱版最大的优势是空间和机械素质，因为在20万级别里，3105mm的轴距是实打实的，大家都能舒舒服服坐进第三排，大家也都能在满载时放下7个登机箱，所以从家用的角度来说，不会存在出门带哪样丢哪样的尴尬情况。但问题还是一样，五菱也不可能把入门版拉得跟顶配一样，让这些低配车主的健康度保持四驱+CDC的水平，这一点五菱肯定是做不到的。
奕派M8或者说东风这台车，的确没有办法像华境S那样，提供四驱和大空间，但是厂家也会提供终身质保的承诺，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池出了毛病，厂家就直接给你修就可以了，所以买了增程版的车主，也不是不管电芯牌子，车子卖出去之后，欣旺达就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和华境S的宁德电芯比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套鸿蒙5.2确定就是最新的，到了等OTA的那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说奕派M8的短板了，那就是第三排的空间还是不够大，华境S上市的时候，5235mm的车长就已经定死了，轴距多出80mm问题不大。而奕派M8轴距3025mm，第三排坐进去膝盖顶着前面，因为大六座真的是要尺寸支撑，车身的成本很高，不可能像紧凑车那样随便造，好像没啥空间负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的南方二线城市，到小编的浙西山区老家，全程高速200公里，大家可以量一下，除了出发城市有几个充电桩，全程高速服务区和沿路乡镇，基本上都不需要四驱脱困，但是在这200多公里，就有很多非铺装路面需要CDC减震，用起来非常棒，这就是核心差距了，奕派M8不可能像华境S那样拉满机械素质，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上拼软件顶配的，只有东风奕派这一家，实在有些过于剑走偏锋了，尤其是五菱、问界、理想等品牌，都主打大空间和机械素质之后，形势就完全不一样了，相当于够用就成了主流选择，全系顶配变得小众了，这种变化，可能是东风高管难以接受的。
所以奕派M8和华境S，本身就是两种造车思路，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是东风高管需要频繁解释的原因，因为随着各家智驾的短板越来越少，OTA速度越来越快，华境S大空间的对比优势是在持续被放大的。
