近些年，只要大家聚在一起聊起汽车，话题似乎总也绕不开新能源。
从电池续航到智能驾驶，从充电速度到车内的大屏幕，电动汽车以一种前所未有的热度占据了人们的视野。
给人的感觉是，如今买车如果不考虑一下电动或者混动，就好像有点跟不上时代了。
然而，市场的真实反馈往往比网络上的讨论要复杂得多。
就在大家普遍认为燃油车的市场正在被不断挤压的时候，一份九月份的汽车销量数据却让人有些意外。
数据显示，吉利汽车旗下的紧凑型SUV——博越L，在九月份一个月就卖出了惊人的28090辆，不仅成为了当月销量最高的燃油SUV，而且领先优势还相当明显。
放眼整个前三季度，这款车累计销量也达到了15.48万辆，在纯燃油SUV车型中高居第二，仅次于它的同门大哥星越L。
这个现象确实值得我们深入思考。
为什么在一片“电动化”的呼声中，一台售价在十万出头的国产传统燃油SUV，依然能获得如此多消费者的青睐？
这背后反映出的，或许是当下汽车市场中，那部分“沉默的大多数”的真实购车选择和核心需求。
我们不妨先从消费者最关心的价格和配置入手，看看这辆车到底给到了什么。
根据市场信息，博越L卖得最好的版本是1.5T的次顶配车型，也就是“山河款”。
这款车把所有的费用，包括车辆购置税和保险等等都算进去之后，最终到消费者手里的落地价格大约在11万元左右。
那么，花这11万块钱，车主能得到些什么呢？
配置单上的项目可以说是相当丰富。
首先在驾驶辅助和安全性方面，它配备了前后驻车雷达和360度全景影像系统，这对于在拥挤的城市里停车或者通过狭窄路段来说，是非常实用的功能，能有效减少剐蹭的风险。
同时，它还具备了L2级别的辅助驾驶能力，在高速公路上行驶时，可以实现自动跟车和车道保持，这能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
在舒适性和便利性配置上，这款车也表现得十分大方。
比如电动后备厢门，在双手都拿着东西的时候，用起来就特别方便。
前排提供了手机无线充电功能，上车后把手机随手一放就能充电，省去了插拔数据线的麻烦。
主驾驶和副驾驶的座椅都支持电动调节，并且前排座椅还带有加热功能，这对于生活在北方的朋友们来说，在寒冷的冬季绝对是一项能显著提升幸福感的配置。
更让人有些惊喜的是，在这个价位的车型上，它竟然还配备了拥有16个扬声器的高品质音响系统。
可以说，单从配置的丰富程度上来看，博越L在11万这个价位上，确实给出了十足的诚意。
吉利似乎也考虑到了不同消费者的细分需求。
如果你愿意再增加一万元的预算，将落地价提升到12万左右，那么就会面临两个选择。
一个选择是继续使用1.5T发动机，但把配置升级到顶配。
这样一来，你将获得尺寸更大的20英寸轮毂，让车子看起来更有气势；车内会增加一个25.6英寸的AR-HUD抬头显示系统，能将导航等重要信息直接投射到前挡风玻璃上，既有科技感也更安全；前排座椅的功能也会得到全面升级，增加了通风、按摩和记忆功能，舒适性直接提升一个档次。
另一个选择是，保持次顶配的舒适性配置不变，将核心的动力系统从1.5T发动机升级为动力更强的2.0T发动机。
这个选择题其实很清晰，就是让消费者在极致的舒适享受和更充沛的动力储备之间做出抉择，满足了不同人群的偏好。
当然，在10万元级别的国产SUV市场里，竞争向来是异常激烈的。
像长安CS75Plus、哈弗H6、奇瑞瑞虎8等车型，也都是这个领域的佼-者，它们在价格和配置上与博越L相比，其实都处于同一水平线，各有千秋。
博越L并非是其中价格最低的那个，也未必在每一项配置上都占有绝对优势。
那么，它能够脱颖而出的关键因素可能就在于设计和内在品质所带来的综合体验。
从外观和内饰设计来看，第四代博越L明显更加贴近当下年轻消费者的审美。
它的前脸设计语言非常独特，内饰也借鉴了许多新能源车型的理念，显得简洁而富有科技感。
特别是中高配车型上那块15.4英寸的2.5K分辨率中控大屏，内置了与魅族合作开发的Flyme Auto车机系统，并由一颗7纳米制程的“龙鹰一号”芯片驱动，无论是操作的流畅度还是功能的智能化，都达到了同级领先的水准。
这种与时俱进的科技感，让它在众多传统燃油车中显得与众不同。
不过略有遗憾的是，它目前还不支持苹果CarPlay和华为Hicar手机互联功能，对于习惯使用手机投屏的用户来说可能需要一个适应过程。
除了看得到的设计，车辆的内在“骨架”——也就是平台架构，更是其核心竞争力的体现。
新一代博越L是基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台打造的。
这个平台诞生了包括领克品牌全系以及沃尔沃部分车型在内的多款产品，其在安全性、操控稳定性和整体质感方面都有着良好的口碑。
有了这样一个优秀的平台作为基础，博越L的行驶品质自然也有了保障。
它的悬挂结构为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，这是同级别车型的主流配置。
而吉利一向比较擅长的底盘调校，在博越L身上也得到了很好的体现。
实际开起来，能明显感觉到它的底盘整体感很强，处理路面颠簸时动作干脆利落，没有多余的晃动和松散感，能给驾驶者和乘客带来很强的安稳感。
在通过减速带或者一些较大的坑洼时，悬挂的初段感觉会略微偏硬，路感比较清晰，但后段的吸振和回弹控制得很好，车身不会产生令人不适的抛跳感。
这种调校风格在保证了日常舒适性的基础上，也为车辆提供了良好的支撑性，让车子开起来感觉很听话，富有韧性。
当然，对于那些极致追求柔软乘坐感受的消费者来说，可能会觉得它的底盘稍微硬了一点。
在动力表现方面，主流的1.5T发动机拥有181匹马力，匹配一台7速湿式双离合变速箱。
这套动力组合的特点是平顺性做得不错，在城市中走走停停的路况下，变速箱的换挡逻辑清晰，顿挫感抑制得很好，日常驾驶非常轻松。
不过，受限于排量，它在起步的瞬间会感觉动力响应稍慢一些，需要将油门踩得深一点，当发动机转速提升到2000转以上，涡轮全面介入后，动力就会变得比较充沛。
对于绝大多数家庭用户来说，这样的动力水平是完全够用的。
至于油耗，根据多数车主的反馈，在市区正常通勤的情况下，百公里油耗大约在8到10升之间，属于一个比较合理的范围，后期的养车压力并不大。
综合来看，博越L之所以能在竞争白热化的市场中取得如此亮眼的销量，并非依靠某一项单一的突出优势，而是凭借其在设计、配置、空间、行驶品质和价格等多个维度上取得的均衡表现。
它精准地把握住了广大普通家庭用户的核心诉求，用一个亲民的价格，提供了一款看起来足够新潮、用起来足够便利、开起来足够有质感的可靠产品。
在新能源浪潮下，它用自身的成功证明了，对于那些务实、理性且不愿为“尝鲜”付出额外成本的消费者而言，一辆全面均衡的优秀燃油车，依然是当下非常值得信赖的选择。
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