马路上跑的方盒子车型越来越多，每次看到那种硬朗带劲的线条，我都忍不住多看两眼。
前几天去店里看全新捷途旅行者7 C-DM，围着这台车转了半天，心里直犯嘀咕，这年头连主打硬派的SUV都开始走混动路线，到底能不能把城里通勤和周末露营这两件事一块办妥当。
说实话，现在大家买车挑得很，不仅要看捷途旅行者7 C-DM落地价合不合适，还要琢磨全新捷途旅行者7 C-DM配置对比到底哪个版本划算。
我自己对这类车挺感兴趣，特意开着它在城里转了一圈，又跑了段郊区烂路，心里总算有了底。
坐进车里关上车门，第一感觉是这台车的底子确实下本。
车身用了一大堆高强度钢，还配了七个气囊，连前排中央远端气囊都给安排上了，这种看得见的硬实力让人心里踏实。
轴距直接拉到了两千八百毫米，坐进后排把腿伸直，离前排靠背还有两拳多的距离，完全没有那种憋屈感。
后备箱更是个装东西的好地方，把平时露营用的折叠桌椅、帐篷塞进去，居然还能空出一大块地方放几个行李箱。
外观那个方正的轮廓配上犀利的大灯，开在路上回头率确实没得挑，硬是把那种野性跟都市时尚揉在了一起。
摸着门板上大面积的软质皮质包覆，脚底下踩着厚实的脚垫，我发现现在的国产车在营造高级感上真的很有一套。
方向盘握着手感刚刚好，换挡用的是立柱式电子怀挡，直接把中间储物台的空间解放出来了，随手扔个水杯或者包包特别方便。
中控台上那块大屏幕用起来是真的丝滑，里面塞了骁龙八二五五芯片，点触或者呼唤语音助手基本上没有卡顿。
座椅坐上去软乎乎的，像家里的大沙发一样，里面做了好几层填充物，长途开车的时候腰部有个支撑，不容易觉得累。
开着这台车在路上跑，最直观的感受就是安静又轻快。
底盘滤震做得挺到位，过减速带的时候没有那种生硬的颠簸感，两百零五毫米的离地间隙应付路面上的小坑洼根本不在话下。
脚踩下油门踏板，电机的响应特别积极，起步超车一气呵成。
纯电能跑两百多公里，平时在城里上下班纯用电就行，充一次电管好几天。
跑长途的时候把油箱加满，综合续航能跑到一千四百公里，油耗低得让人惊喜。
车上还带了对外放电功能，功率达到六点六千瓦，周末去河边露营直接插上电磁炉吃火锅，周围露营的人都投来羡慕的眼光。
开着这台车跑完这一路，我一直在琢磨一个问题，这种把硬派外观和插混动力捏合在一起的车型，到底是不是大家心目中的全能答案。
市面上这类车不少，但要把空间、油耗和舒适度平衡好并不容易。
有些人觉得买顶配一步到位最省心，也有人觉得中配车型的配置性价比更高。
买车这件事归根结底还是要看自己的实际需求，要是天天在城里代步偶尔去趟郊外，这种能耗低空间大的插混SUV确实能省下不少心思。
那些还在纠结插电混动SUV怎么选的朋友，不妨亲自去店里试驾一圈，顺便打听一下捷途旅行者7 C-DM买哪个版本合适，只有自己脚踩在刹车踏板上试过之后，心里才会有最真实的答案。
