说起来，这年头还真有点儿“牌子货滤镜”在作祟。
都2024了，合资燃油SUV竟然还能端着溢价的架子，简直是活久见！
瞧瞧这五月份A级SUV的均价。
本田CR-V，就算身价腰斩，从巅峰时期的二十好几万跌到15.6万，居然还死扛着比宋PLUS DM贵两万多！
讲真，论产品力、配置、用料，宋PLUS DM那可是全方位碾压CR-V啊。
这就像啥呢？
就像明明兜里揣着能买顶配国产旗舰机的银子，却硬要缩减预算，买个配置寒酸、功能鸡肋的洋牌子，就为了那点儿溢价信仰加成。
你说这“路径依赖”是不是有点儿根深蒂固？
啥时候CR-V能俯首甘为孺子牛，价格低于宋PLUS DM了，那才算咱们国产品牌真正在车圈里扬眉吐气了。
当然啦，也不是全盘皆输。
海狮05EV，均价12.2万，比元PLUS贵了那么一丢丢，但从整车素质来看，这笔溢价投资绝对不亏。
这就像下馆子，同样是盖饭，你舍得加个蛋，那口感和营养价值立马就不一样了。
比亚迪这招，用个更接地气的词儿形容，就是“饱和式攻击”。
在20万以下的红海市场，它恨不得每隔一万块钱就塞一款车进去，力求做到寸土必争，让友商连喘息的机会都没有。
其实，这策略多少有点儿“亡羊补牢”的意味。
去年底今年初，海鸥和海豚之间出现了战略真空，结果让零跑星愿趁虚而入，销量一路高歌猛进，硬生生从比亚迪碗里抢走了一大块肥肉。
这就好比行军打仗，你阵线露出破绽，敌人肯定会像闻到血腥味的鲨鱼一样，蜂拥而至。
所以，比亚迪现在是秣马厉兵，打算用更精细化的产品矩阵来填补市场空白。
说到这儿，比亚迪给自己定的KPI可是年销600万辆。
你可能觉得，它家的车已经多到让人眼花缭乱了吧？
殊不知，离目标还差着十万八千里呢。
咱们来算笔账：一款车月销过万，这就算得上是现象级爆款了吧？
那么，要实现月均50万辆的销量，至少需要多少款车型来支撑？
答案是：五十款。
放眼当下，比亚迪在20万以下的细分市场，至少还得再孵化四五款“种子选手”才行。
不然，单凭现有的阵容，想要达成目标，恐怕有点儿难度。
兴许有人会担心，车型过多会不会导致内卷？这种顾虑，其实有点儿杞人忧天了。
毕竟，车市这块蛋糕足够大，消费者的口味也千差万别。
有人钟情于大空间，有人偏爱高配置，有人看重品牌格调，有人追求极致性价比。
只要能精准狙击不同人群的痛点，就能把整个市场盘活。
这就像经营一家大排档，你不能只靠一道招牌菜打天下，必须备齐各式各样的风味小吃，才能吸引八方来客。
退一万步讲，就算真的出现内部消耗，也无伤大雅。
与其让竞争对手蚕食鲸吞市场份额，倒不如自己内部优胜劣汰。
这就好比一个组织内部，适度的竞争机制可以激发创新活力，让大家你追我赶，共同进步。
当然，平心而论，合资品牌也并非一无是处。
多年来积攒的品牌声誉、技术底蕴，以及遍布大街小巷的售后服务网络，都是它们手中的王牌。
只是，现在的消费者愈发成熟理性，再也不会被“舶来品”的光环轻易忽悠。
大家更在意的是产品本身的硬实力，以及能否真正满足自己的个性化需求。
这就好比找对象，以前可能觉得海归自带光环，现在才明白，还是踏实靠谱、三观一致的本地小伙更实在。
因此，合资品牌想要守住阵地，就必须放下身段，深入洞察中国消费者的偏好，拿出更具诚意的产品来。
否则，等待它们的，恐怕真的是被国产新势力“乱拳打死老师傅”的惨淡结局。
所以说， CR-V溢价这事儿，与其说是合资品牌最后的体面，不如说是车市风云变幻的一个切面。
消费者越来越精明， “洋品牌”这块金字招牌不再是万能灵药。
只有真正打动人心的好产品，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
这，或许也算得上是一种良性进化吧。
全部评论 （0）