2025年上海车展上，上汽大众发布了一个爆炸性新闻：他们推出了首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。更令人震惊的是，它竟然搭载了升级版的EA211发动机，也就是大众曾斥之为“最糟糕的增程方案”的能量中心。这样的戏剧性反转，着实让人摸不着头脑。这背后，大众这么做图个增程式技术究竟有多大的魅力，能让全球汽车巨头选择“真香打脸”？
如今，中国新能源汽车市场热度空前，而增程式技术成为其中的一匹黑马。在此领域，大众的一位高管、几年前还语气坚定地表态：“增程式是行业最糟的技术路线！”几年后他们竟亲自站出来发布这款革命性的增程式车型。咋回事？原先的坚定立场突然不存在了吗？
这件事背后不仅仅是企业技术路线的调整，更是一场世纪之争。有人认为，这只是产品策略上的转变，是大众为了“讨好”中国市场消费者；而另一派观点却认为，大众的这一举措折射出整个汽车市场的格局重塑，传统巨头正在意识到，市场需求大于技术“唯我独尊”的固执。关于ID.ERA，这场让人摸不着头脑的转型仍藏着诸多未解之谜。
来看技术参数。ID.ERA搭载的EA211 1.5T EVO II发动机，各种升级听起来满满黑科技。它采用了深度米勒循环，让热效率提升了8.6%。什么意思呢？就是你能花更少的钱买更高效的动力。配上350巴的高压燃油喷射系统，以及VTG可变截面涡轮增压器，这台增程器的最大功率被调到了118千瓦——够开着去西藏打个卡了。但与国产竞品对比，EA211的热效率只有40%左右，竟然输给了奇瑞和长安等国内车企领先的技术。
ID.ERA的亮点并不仅仅局限于发动机。它的CLTC综合续航超过1000公里，纯电续航也能达到350公里，表示城市通勤用电就够了，长途自驾也不用怕电力不足挂路边。这样的续航里程正对准了消费者担心的“里程焦虑”问题。用车便捷性上，大众的技术团队甚至让它“宠粉”到了一种新境界：这款SUV仅需92号汽油，直接帮车主省下一大笔油费，简直就是实用派的福利。
大众的意图显然不同寻常。推出增程式技术并不是单纯为了“小打小闹”。它们手握德系车数十年的造车经验，并在底盘调校和车身刚性下足了功夫。ID.ERA的底盘扭转刚度达到了惊人的42500N·m/度，是新势力难以企及的高度。大众想通过这一代技术向消费者传递一个信号：你可以用合理的价格，享受级别更高的德系品质。
正当舆论在褒贬不一间交锋时，有人开始对大众转型的长期可行性提出质疑。尽管增程式在国内车市的销量暴涨了182%，但这并不代表大众“跳车”就能成功实现救赎。特别是大众品牌的一大问题——价格定位，可能是它求新路上的最大阻碍。
在中国，对于十万元级别车型市场，主流消费者青睐国产品牌，尤其是那些物美价廉的车型。那些动辄几十万售价的进口或者合资品牌，早已从神坛落下。大众在纯电动车型上曾跌了大跟头，严重低估了中国市场对性价比的苛求。如果大众的ID.ERA定价过高，将直接令它与中国消费者的期待相悖，继续重蹈覆辙于市场边缘化。看看新势力高性价比的车型，价格是一部分，但人们还渴望智能化、用户体验秒杀传统巨头。到时大众能否招架住压力，谁也不好说。
更严重的是，大众的技术优势似乎也逐渐失去统治力。尽管底盘设计独到，但它的热效率不如国产竞品，消费者未必愿意为所谓的品牌溢价买单。它能确保配件和服务体系的强大，可问题是新时代造车新势力甚至已经抛开传统服务模式，他们利用OTA升级和智能化运维已经抢走了年轻消费者的心。有网友甚至调侃：来保养服务是好，但谁还去4S店？
就在所有人以为话题热度慢慢消退之时，一个重要趋势被重新拿到桌面——原来，大众的转型是一步大棋，不只是为了追求市场利益，而是为了未来的全球新能源汽车格局。中国市场最近几年一直引领世界新能源发展。以2023年为例，中国的新能源汽车渗透率已经突破30%，而很多欧美国家仍徘徊于10%上下。这场全球变化迫使传统巨头不得不开始重新审视自己的技术路线。
更让人深思的是，大众的这一转变表明，百年车企也没有不需要妥协的时候。长期以来，天然气、大排量发动机曾是全球巨头的心头好，随之发展出了对电动车甚至混动车的冷漠态度。但短短几年间，中国市场上的新势力品牌如雨后春笋般崛起，连特斯拉都成为陪跑，而那些传统车企也不得不重新站在风口上。这不仅是技术变迁的必然结果，也是消费者选择对行业的无声驱使。“车企巨头吵得再厉害，市场的方向还是更现实。”有业内人士点评。
另一种观点则认为，大众的转型也揭示了企业在新能源领域投入不足的教训。随着增程技术逐渐成熟，未来没准会成为汽车市场的主流方向。它既能解决纯电动车的核心痛点，又避免了传统插电式混动车的复杂——架构简单，成本低，开发周期快，用就是：花钱少，见效快。
故事到这里绝对没有曲终人散的意思。假设大众想在增程领域站稳脚跟，它还有不少“坑”要踩。市场竞争愈发激烈。从热效率比拼到续航里程“拉满”，国产品牌早已等在那里了。奇瑞和长安早领先大众一步，而比亚迪更是用刀片电池和超级混动技术坐稳头排。
大众虽然靠增程技术火了一把，但这个方案会不会限制未来电动车的全线进阶呢？毕竟增程技术只是把传统内燃机当“充电站”，消费者或许会问：既然是电动车，那还要烧汽油干嘛？这种理念冲突可能成为未来推广的绊脚石。再者，大众的老显卡架构早已饱受诟病，年轻人对它的科技感期待较低。因此，无论再怎么巧妙调校底盘，没有绝对硬核的智能配置和用车体验，恐怕也难以和新势力抗衡。
单看大众这次马力全开的转型，确实能让人感慨“市场为王”的真谛。就像那些年诺基亚看不上触屏手机，柯达错失了数码相机的风口，任何对市场不敬畏的傲慢都会成为落后者。而这次大众选择增程技术，显然是市场需求一拳一拳打出的“真香”。
大众以技术见长的名号还能撑多久？当奇瑞、比亚迪等国内品牌不断在指标上实现超越时，消费者凭啥要多花钱买个“情怀”？更何况，增程式本身也不是完美之选，它能否帮助大众重新赢得市场？说不定变成了“画饼”。
大众转型进入增程市场，是明智的顺势而为，还是被市场打脸之后的无奈选择？当下很多国产品牌已跑在前面，热效率之争是市场的决战还是新技术领域的“百年大戏”？你觉得，下一个会被“打脸真香”的又是谁呢？
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