当很多150cc车型还在为是否配单通道ABS纠结时，五羊本田在125cc的HooRide上直接给了双通道ABS+TCS。这是技术过剩，还是安全意识的彻底觉醒？
125踏板这个级别，大多数人默认的安全配置长什么样？前碟后鼓、单通道ABS或者干脆什么都没有。买一台125踏板的人，很少是因为它跑得快，但每天面对的都是城市复杂路况——雨天白线、井盖、突然横穿的电动车，再来一脚急刹，安全配置在这种时候的意义远比其他花哨功能更实际。
双通道ABS的工作逻辑并不复杂：前轮和后轮独立控制，紧急制动时防止车轮抱死，保持转向能力。雨天湿滑路面急刹，没有ABS的车轮一锁死，车就顺着惯性方向滑出去，车把掰不动，只能眼睁睁看着撞上去。双通道ABS用传感器监测轮速，一旦检测到即将抱死，就以远超人脚频率的脉冲式点刹介入，每秒几十次的快速释放和夹紧，让车轮在制动的同时保持滚动。砂石路面、颠簸路段同样适用，ABS能避免因路面附着力不均导致的侧滑和失控。
TCS牵引力控制系统管的是另一件事。它监测前后轮速差，当后轮打滑时主动降低发动机输出，把动力收回来。125踏板虽然排量不大，但对动力响应同样敏感，雨天起步油门给大了、砂石路突然加速、斑马线白线上拧了一下，后轮瞬间就失去抓地力。TCS在零点几秒内介入，把后轮拽回来，防止甩尾。一个管制动，一个管加速，构成全场景主动安全闭环。
HooRide 125全系标配双通道ABS和TCS，不分高低配。这套系统来自博世，TCS还提供了两档调节，骑手可以根据干地或湿地路况自行切换模式。硬件配套上，前后盘刹，前轮220mm单盘配双活塞卡钳，后轮190mm单盘配单活塞卡钳。这个安全配置规格在125级别踏板里属于最高档，没有之一。
在HooRide出来之前，125cc踏板的安全配置长期处于“缺位”状态。主流的逻辑是：125cc就是城市代步，跑不快，用不着ABS。于是前碟后鼓、无ABS、无TCS成了大多数车型的标配。部分高端车型勉强给一个单通道ABS，仅防前轮抱死，后轮急刹该甩尾还是甩尾。
2025年的数据显示，选择ABS+TCS款式的用户比例从2024年的22%上升到了61%。消费者不是不懂，是以前没得选。到了2026年，这个趋势更加明显——双通道ABS加TCS已经变成了国产125平踏板的标配动作，不是某个品牌在拉配置话术，是整个赛道都在往这个方向收。
但合资品牌这边，情况并不乐观。铃木UY125作为这个级别的销量常青树，9980元的售价，ABS版本只是前轮单通道，后轮还是鼓刹。很多人看完配置表直接下单，拿到车才发现后轮没有ABS。新大洲本田NS125GU，ABS版8980元起，同样是前轮单通道方案。豪爵ADX125 Plus，11380元，博世单通道ABS加日立TCS，后轮依旧鼓刹，双通道ABS想都别想。
把HooRide 125和这些车型放在一起，差距就出来了：
| 车型 | 排量 | 前刹车 | 后刹车 | ABS类型 | TCS | 参考售价 |
|——|——|——–|——–|———|—–|———|
| 五羊本田 HooRide 125 | 125cc | 碟刹/双活塞 | 碟刹/单活塞 | 双通道ABS | 标配 | 12980元起 |
| 铃木 UY125 | 125cc | 碟刹 | 鼓刹 | 单通道（前轮） | 无 | 9980元 |
| 新大洲本田 NS125GU | 125cc | 碟刹 | 鼓刹 | 单通道（前轮） | 无 | 8980元起 |
| 豪爵 ADX125 Plus | 125cc | 碟刹 | 鼓刹 | 单通道（前轮） | 标配 | 11380元 |
| 猎变小肥鹅125 | 125cc | 碟刹 | 碟刹 | 双通道ABS | 标配 | 8670元起 |
HooRide 125在125cc这个排量上，实现了对部分150cc车型的配置超越。前后碟刹加双通道ABS加TCS的组合，放在合资125里确实没有对手。这个配置规格放在几年前，怎么也得卖到一万五以上，HooRide标准版直接卡在12980元，高配版14680元，高配尾箱版15180元。
长期以来，摩托车行业存在一条不成文的规则：排量决定配置。125cc就是代步工具，安全配置能省则省；150cc往上才配谈ABS和TCS。HooRide 125把这个规则打破了——一台125cc的踏板，在安全配置上直接对标了150cc甚至更高排量的车型。
五羊本田不是第一个吃螃蟹的，但它是第一个把合资品牌125cc踏板的安全配置拉到这个高度的。在此之前，国产阵营已经先行一步。钱江鸿125智能款ABS版，8999元，博世双通道ABS配TCS；大阳VPS125畅享版，8580元，双通道ABS加TCS，10升油箱续航能往400公里走；猎变小肥鹅125，8670元起，全系标配双通道ABS和TCS。这些车型把双通道ABS加TCS的价格门槛拉到了八千多元的价位。
但HooRide 125的意义不一样。它是一线合资品牌的产品，它的定价和配置策略释放了一个信号：安全配置正在从国产车的差异化竞争点，变成整个行业的标准配置。五羊本田的供应链优势和市场影响力，决定了它的动作会带动整个合资板块的连锁反应。
消费者的心态也在同步变化。2025年底某垂直摩托车平台的购车意向调查显示，63%的首次购车者把是否配备ABS列入了前三项决策指标，这个比例三年前还不到20%。现在消费者进店先问的是：有没有ABS？有没有TCS？功率多少？仪表是不是彩屏？时代确实变了。
2025年12月31日，国家发布了GB20073-2025摩托车制动性能新标准，将在2027年7月1日正式实施。新规明确：排量在125cc到150cc之间的两轮摩托，必须配备ABS或CBS。125cc及以下不强制，但满足基础制动性能指标即可。这条规定只约束新生产并申报公告的车型，已经上牌的老车不受影响。
从政策走向来看，125cc以上强制配备ABS是大趋势，但125cc及以下目前还处于灰色地带。HooRide 125在这个时间节点上全系标配双通道ABS和TCS，某种程度上是在用市场力量推动行业安全标准提升。当消费者已经习惯了“万元级125踏板就该有ABS和TCS”这个认知，那些还在用前碟后鼓加无ABS打市场的车型，产品力缺口会越来越明显。
但也要看到，成本依旧是个现实问题。单通道ABS的配套成本大约在800到1200元，双通道ABS在1500到2500元之间。对于定价在八千到一万元价位的125踏板来说，这个成本增量不是小数目。部分品牌选择用“低价低配”策略维持市场份额，短期内不会消失。但长期来看，安全配置从加分项变成必备项，趋势已经不可逆。
回到HooRide 125这台车本身。它把125踏板的安全配置和实用空间同时拉到了同级天花板，水冷四气门发动机解决了稳定性的问题，双通道ABS加TCS和前后盘刹的安全组合在合资125里几乎没有对手。至于它的产品力能不能支撑这个价格，市场会给出答案。
你觉得ABS和TCS应该成为所有摩托车的标配吗？
