年轻人为何对红旗说再见？真相令人唏嘘

年轻人为何对红旗说再见？真相令人唏嘘

今天打开热搜，看到“玉渊谭天：中方已做好对日实质反制准备”高居榜首，而我却想起了另一个话题——红旗汽车。就在不久前，朋友圈被两张图刷屏：孙颖莎坐在红旗真皮后座，王楚钦站在车旁。这两张图本是红旗的代言宣传，却意外引发了网友们的创意二改，有人把王楚钦“塞”到了车底，配文“卑微大头”。笑过之后，我陷入了思考：为什么年轻人宁愿在网上玩红旗的梗，却不愿真正为它买单？

月销229辆的残酷数据背后

2025年6月，红旗EH7仅卖出229辆，不及第一名小米SU7的百分之一。天工系列三款新能源车型月销量均未突破千辆。这样的数据无疑给红旗的新能源战略蒙上了一层厚重的阴影。

表面上，红旗整体销量还不错——2025年上半年达22.5万辆，同比增长11.8%。但细看就会发现，新能源产品占比不足三成，远低于行业50%以上的渗透率。更令人担忧的是，主打年轻市场的多款车型均未获得预期反响。

从“官车”到“网约车”的尴尬标签

红旗在年轻人心中存在明显的认知割裂。市场调研显示，消费者对红旗的认知集中在两个极端标签：40岁以上群体认为是“国家领导人座驾”“老干部专用车”，30岁以下群体则视为“网约车常见品牌”。

这种双重标签将红旗困在既不能上也不能下的尴尬境地。当年轻人看到越来越多的红旗H5进入出行市场，他们很难将其与“高端”“时尚”“个性化”这些年轻消费者看重的特质联系起来。

红旗试图通过赞助博鳌论坛、亮相巴黎车展维持高端调性，又推出“红旗青年实验室”、与李宁推出联名款卫衣尝试年轻化。然而这两种极端营销策略反而加剧了品牌的身份混乱。

技术口号与现实体验的鸿沟

红旗在技术发布会上展示的蓝图雄心勃勃。新发布的阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略宣布，未来五年将攻克558项关键核心技术。但这些宏伟蓝图与实际用户体验之间存在巨大鸿沟。

天工E001定价30-40万元区间，首月订单仅827台，不及同期上市的小米SU7的零头。其CLTC续航650公里的数据看似亮眼，但实际冬季续航达成率仅68%，智能驾驶系统仍停留在L2+水平，与华为ADS 2.0、小鹏XNGP存在代际差距。

年轻人到底想要什么？

有趣的是，并非所有红旗车型都遭遇冷落。数据显示，60%购买红旗H5的车主年龄都在30岁以下。这些年轻车主大致可分为三类：第一类是被红旗的颜值和奋发向上的设计语言所吸引的普通年轻人；第二类是坚定的燃油车支持者；第三类则是纯粹的颜值控，偶然间刷到H5的视频，瞬间被种草。

这说明年轻人并非排斥红旗这个品牌，而是拒绝那些不符合他们需求的产品。他们更愿意选择技术领先、用户体验出色、品牌调性与自己价值观相符的产品。

红旗还能抓住年轻人吗？

在数字化营销阵地，红旗的表现远不及造车新势力。红旗抖音账号内容以产品参数解读为主，缺少用户故事和场景化内容，平均点赞量不足5000，同期蔚来平均3万+。

红旗的营销方式仍然沿用传统燃油车时代的策略。对比蔚来通过NIO Day打造宗教式用户狂欢，理想凭借“移动的家”精准切入家庭场景，红旗的营销始终未能找到情感共鸣点。

2026年，红旗计划与华为推出首款搭载全栈解决方案的红旗9系。这或是红旗最后一次机遇窗口。

我的思考

看着热搜上“浙江公厕被打女孩确诊白血病”的消息，我突然意识到，无论是个人命运还是品牌命运，都充满变数。红旗的问题不在于历史太长，而在于与当代年轻人的对话方式不对。

年轻人拒绝的不是红旗的历史底蕴，而是空有历史却没有与时俱进的产品力。他们期待看到的不是一个沉浸在往日荣光中的“国车”，而是一个能够与世界顶级品牌同台竞技的“国民车”。

就在这个月，汽车市场热闹起来，八款SUV准备上市。埃安i16、捷途旅行者C-DM、哈弗H6L、岚图泰山……这些新车走的路线完全不一样，有的在搞增程技术，有的在比拼智能驾驶，还有的坚持做混动车型。市场竞争越来越激烈，红旗若不能真正理解年轻人，恐怕不仅会失去他们的购买，最终连被当做段子调侃的资格都没有。

毕竟，当年轻人连调侃都不愿意时，这个品牌就真的从他们的世界中消失了。