2025年四季度以来，各地汽车置换更新补贴趋紧，反内卷提上日程。海哥账号彼时发布文章《一轮强刺激后，中国车市巅峰12个月或已成过去》。2025年12月，这一预测应验。
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，12月1日-28日，全国乘用车市场零售192.8万辆，同比去年12月同期下降17%，较上月同期下降3%；批发量（含出口）为213.4万辆，同比去年12月同期下降19%，较上月同期下降19%。
如此程度的跌幅，乍看起来有些吓人。一些人觉得天塌了，2026年会很难过。诚然，12月销量跌幅确实不低，2026年又面临以旧换新补贴幅度下降，新能源汽车恢复5%购置税影响，销量可能会持续走低。
但正像笔者之前所说，对这一现象应该保持冷静看待，一切是还在预期之内的。在过去一年多的大力度补贴下，中国汽车销量已经接连突破纪录。然而市场就那么大，一旦补贴力度减弱，销量在极高基数上出现下滑，再正常不过。
需要指出，这绝不意味着市场将永远的一蹶不振。在固态电池、高阶智能驾驶技术快速走向应用，海外出口大力拓展的背景下，相信只消2-3年，中国汽车产业将再次“百花开后我花杀，满城尽带黄金甲”。
汽车以旧换新按比例发放，便宜车不香了
根据相关政策，2026年全国汽车报废更新补贴由过去的新能源车补2万，燃油车补贴1.5万，改为新能源车补贴12%，燃油车补贴10%，最高补贴2万和1.5万。各省置换更新补贴统一调整为新能源车补8%，燃油车补6%，最高补贴1.5万和1.2万。
目前，全国总体补贴额度并未公布，各省具体的置换更新补贴方案正在陆续制定中。可以肯定的是，2026年的补贴申领会更加注重“精准”，不会再像2025年那般随用随领，到年底所剩无几。比如，2025年全国首个推出汽车置换更新补贴“抢券模式”河北省，2026年就将采用按月统筹、先到先得的方式。
受新补贴政策影响最大的莫过于价格较低的小微车型。以售价3万多起的五菱宏光miniEV为例，过去参与报废更新可以直接补2万元，相当价格腰斩也不止，到2026年就只能最多补3000多元。
2025年下半年，五菱宏光miniEV、吉利星愿等小微型车销量长期霸榜，月月销量达到4-5万辆，长安Lumin、比亚迪海鸥、极狐T1、吉利熊猫等也经常卖到2-3万多辆。不难看出，消费者就是要抢在2025年内购车，享受更高额的补贴，过了这个村就没有这个店了。所以也不难预测，2026年，小微车型将盛筵难再。
当然，这不代表小微车型不香。用于日常城市代步，小微型车可以满足需求。但每个月销量霸榜就不太正常了。关键是，以旧换新补贴的目的是刺激消费，不是让全国人民都买小微型车。太多消费者抢购小微型车，占用了大量补贴资金，实际是一种浪费，是造成补贴资金年末吃紧一大原因。
采用按比例补贴后，小微型车销量可能会下滑，但可以节省出更多补贴资金，用于不同购车群体、全年各时段购买更多价值更高、技术含量也更高的车型，有利于促进先进技术应用，减少行业内卷，一定程度避免补贴资金过早耗尽。
新能源汽车恢复5%购置税，低端混动与豪车缴更多
除了以旧换新补贴额度调整，2026年新能源汽车恢复5%购置税也是车市一大重大调整。为鼓励新能源汽车发展，这些年来新能源车一直可以免交10%的购置税，为此不少燃油车主和企业表示过不服。
曾经是政策哄着消费者买新能源汽车，经过多年发展，新能源汽车实力大增，消费者抢着买。12月，新能源汽车渗透率已经超过了6成，再补贴下去就要把燃油车干没了，这显然也不是政策愿意看到的，再免下去自然也就没必要了。
这一政策调整，影响最大的是低端混动车和高端新能源汽车。先说低端混动车，新规规定混动汽车必须满足纯电有效续航不少于100公里，才能享受5%购置税优惠，相比2025年的43公里大幅提升，直接针对低端混动车这一内卷重灾区。
拿降价先锋比亚迪秦plus DM-i为例，2025款入门车型WLTC续航43公里，完完全全就是卡着免购置税最低标准生产，一公里也不多给。一个主打造电池的车企，在电池配置方面如此抠抠搜搜，着实让人不忍直视。新规一落地，该款车马上公布了续航210公里的车型，更说明不是技术不足、电池空间不够，就是为了卷低端、卷价格。
值得一提，购置税达不到减半要求的混动汽车，是不会被列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的，也无法申领以旧换新补贴。所以，2026年，此类低配车型将在市场上销声匿迹，消费者购买库存车是也要擦亮双眼。
受5%购置税影响的还有高价豪车。依据新规，新能源汽车购置税减免上限为1.5万元，对应含增值税售价33.9万元的车辆。诸如仰望U8、问界M9、尊界S800等豪车扣除减免部分后，需按10%的税率缴纳购置税。新规还对能耗提出了更高要求，一味求大导致车身过重，或者采用8线电池，能耗达不到要求的也将不能享受减免。
理性看待2026车市承压：从卷价格转向拼技术、比质量
按车价比例发放以旧换新补贴，叠加新能源汽恢复5%购置税双重压力下，将对小微车型、低端混动车型销量构成较大的影响。二者又一直是市场上的销量担当，因此2026年国内车市总体销量势必会受到影响。
但就此看衰2026年乃至未来市场过于武断。一方面，出口依然是我国车企销量的一大增量来源。过去一年，大量车企走出去在海外建厂，2026年正是成果落地的关键年份。数据显示，1-11月，我国乘用车出口515.1万辆，同比增长17.2%，占总体销量近2成，依然有较大的成长空间。
另一方面，固态电池快速推进，预计2026年内会有实车发布，2027年将小批量上市。这有望成为颠覆汽车产业的关键技术革新。同时，安全性更高、低温性能更稳定的钠离子电池也在不断投入应用。L3级自动驾驶牌照已经开始发放。这些新技术是2026年乃至未来车市增长的最大动力。
新能源汽车技术进步很快，但过去两年，面对一连串补贴，有些车企首先想到的不是如何把这些新技术投入使用，而是如何降低车辆成本把价格打下来，靠“蹭补贴”快速占领市场，出现了扎堆卷价格、生产低端车的现象。
拿车辆续航来讲，10万-15万主流纯电车型，5年前就是400-500多公里，到2025年依然如此。插电混动车型更是一直擦着免购置税补贴的边搭载电池，这才让理论上没什么新技术含量但敢给大电池的增程式混动车有了更大市场。
举一个更直观的例子，在各大车企、电池企业鼓吹能量密度上200Wh/kg的背景下，根据中国动力电池产业创新联盟2025年5月数据，125Wh-140Wh电池的装车量反而飙升，占比超过了六成，140Wh/kg以上电池装车量不升反降。这说明，车企有新技术不愿意用，更愿意生产便宜货卷价格，劣币驱逐了良币。
是技术不够吗？显然不是。2026年补贴一收紧，价格战一叫停，比亚迪秦Plus DMi马上推出210公里续航车型，连隔音降噪都加上了；各大车企一大批续航500公里的小型车发布，再也不说电池放不下了；10万-15万主流纯电车型续航也给到了600多公里。当廉价车型没有了补贴优势，车企自然会把注意力向技术与配置靠拢，而这是技术保持更新迭代的必要条件。
综上，2026年一方面车市会承压一下，但要理性看待，这是在过去高补贴高基数的刺激下的正常回落，且随着出口增长和技术进步，未来依然大有潜力。另一方面，高额补贴退去后，廉价车型、价格战将大受影响，市场走向拼技术、拼品质的健康轨道。未来，车可以便宜，但配置不能低！消费者因为补贴去买乞丐车的现象会大大减少。（文/李大地）
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