张雪机车把产品版图从燃油摩托车扩展到了电动摩托车领域。重庆张雪机车工业有限公司被列入到拟新增电动摩托车产品品种名单中，说明该企业已经获得了进入电动摩托车领域的品类准入资格，后续产品的申报和量产进程也因此有了更加明确的基础。
但是资质并不等于新车已经上市。按照电动摩托车上市流程，企业还要经过具体的车型申报、认证以及产品目录的发布等环节，并且最后售价、配置和交付时间都要以正式信息为准。眼下更为重要的，就是张雪对于电动产品的定位渐渐清晰起来，“冲击中高端性能市场的一辆电动车”与“偏向日常使用的电动车”，两者间存在着一种微妙的联系。
从此前披露的研发规划来看，张雪正在推进自有电机项目。相关方案涉及一款整备质量约为170公斤的车型，规划峰值功率为50千瓦，最大扭矩为90牛·米。如果这些指标能在量产车上实现，则动力表现会比普通城市通勤电摩高很多，并且产品定位也会更接近强调加速、操控和玩乐体验的性能车型。
这样的产品就不会以普通的代步车为主要参照。从当前中高端电动摩托车市场的价格区间来看，这款车未来可能会进入3万元级别，但是现阶段仍然属于规划信息，不能直接等同于最终量产规格。电机输出、电池容量、车架结构、制动系统和整车调校都会影响到最后的产品表现和售价。
张雪给出的另外一条产品路线，则是贴近日常消费者的需求。该车型被定位为对标主流150级燃油踏板摩托车，规划功率约为5千瓦，最高时速超过100公里，并且续航里程也达到了百公里以上。相比单纯追求更高的性能而言，此类产品更注重于城市通勤、短途出行以及偶尔的休闲骑行，在使用场景上更加广泛。
这两种方向放在一起，就很好地反映了传统燃油摩托品牌布局电动化时所做出的思路转变。
高性能车型主要体现技术能力和品牌特色，而实用型车辆则负责扩大用户覆盖面的工作。“动力释放”、“热管理”、“操控质感”，这三个方面都需要解决。对于传统的厂商来说,真正的挑战并不是把电机、电池装上车。燃油摩托车多年积累下来的发动机匹配经验，要重新转换为电机控制、能量管理、电池布置和底盘调校的能力。尤其是性能电摩的动态性能参数，在保证动力响应的同时还要考虑输出是否线性以及车辆是否容易控制，连续使用后的热管理表现等。
近些年来很多燃油摩托车厂家也开始重视电动产品。电动化不等于燃油摩托车会迅速退出市场，两种动力形式仍然满足着不同的需求。燃油车型具有机械结构和声浪所具有的驾驶感受，是适合长途骑行、玩乐的车型；而电动摩托车则在起步平顺性、噪声控制、日常使用成本以及城市通勤便利性等方面更加出色。
传统厂商面临的真正的挑战，并不只是将电机、电池装上车。燃油摩托车多年积累下来的发动机匹配经验，需要重新转化为电机控制能力，能量管理能力，电池布置能力以及底盘调校的能力。尤其是性能电摩的动态性能参数，在保证动力响应的同时还要考虑输出是否线性、车辆是否容易控制、连续使用后的热管理表现等。
电池也成了高端电摩竞争的一个重要组成部分。随着市场由基础代步转向高性能和高品质的方向，消费者所关注的内容已经不再只是极速和功率。电池类型、循环寿命、快充能力、温度管理和整车与电池系统的匹配都会对实际体验产生影响。电池企业同整车厂展开更深层次的合作，给电摩产品开辟出新的技术路径。
就行业而言，传统的品牌开始向电动领域渗透，带来的变化不只是产品数量增多的问题，还会使电摩由“看参数”变成“看整车能力”。性能、续航、充电效率、骑行质感被放在同一张考卷上时消费者最终选择的范围就会比仅仅比较一两个数字要大得多。
