兄弟姐妹们，梅赛德斯-迈巴赫又有新动作！根据外媒报道，梅赛德斯正加码发力其旗下超豪华品牌迈巴赫。在斯图加特，新一代车型的研发工作已启动，旨在从定价与豪华感知上，让迈巴赫进一步向劳斯莱斯靠拢，并与普通奔驰拉开差距。这些下一代迈巴赫车型将拥有更具辨识度的设计，并继续提供 V12 发动机—— 这将使其与奔驰顶级车型（如 S 级轿车、GLS SUV）彻底划清界限（现行迈巴赫仍基于上述奔驰车型打造）。
梅赛德斯于2002 年将迈巴赫重新推出，定位为独立超豪华品牌，首发两款极致奢华的大型轿车：其中迈巴赫 57轴距约 3.38 米；迈巴赫 62轴距约 3.83 米，车长约6.17米，是本世纪迄今尺寸最大的量产轿车。
当年世界超豪轿车领域背景是1998年豪华车格局的剧变：宝马收购劳斯莱斯、大众集团收购宾利，超豪华赛道热度陡升。但迈巴赫这两款车商业上均未成功。
奔驰当年曾期望迈巴赫年销量达到2000台，但实际年销量始终仅有数百台。据统计，迈巴赫57与62两款车型的研发、工程调试及上市推广成本，折算至当下市值约17.5 亿美元。2013 年车型正式停产时，有数据称品牌每卖出一台车就亏损高达43万美元，亏损数额十分惊人。
奔驰也曾与阿斯顿・马丁洽谈合作，计划联合研发两款新车接替迈巴赫57、62系列，阿斯顿・马丁还打算借用这套底盘平台，打造全新拉共达超豪华轿车。不过双方最终并未达成合作，奔驰转而调整策略：将迈巴赫定位为奔驰S级的顶配版本，后续又陆续应用到GLS、EQS SUV以及SL敞篷车上。
最新亮相的2027款梅赛德斯 - 迈巴赫GLS SUV，也印证了奔驰总部为何要重新规划迈巴赫的发展策略。这款改款迈巴赫GLS在车身尺寸上和普通奔驰GLS完全一致，本质上就是一台加装了迈巴赫专属套件的奔驰车 —— 仅更换车标、轮毂与亮眼的大型进气格栅。
其豪华特质只是后期加装点缀，并非原生设计。差距在后排座舱体现得尤为明显：受限于车身结构，这款 SUV 的后排空间远不及加长轴距的迈巴赫 S 级轿车。
当被问及现款迈巴赫车型与同平台奔驰产品的差异化是否足够时，奔驰斯图加特总部一位高层人士表示：“我们每天都在评估这一问题，也持续收集用户与经销商的反馈，梳理需要调整和优化的方向。”
2027 款梅赛德斯 - 迈巴赫S级轿车，预示着迈巴赫品牌即将迎来的重塑方向。这款迈巴赫S级与近期改款的普通S级轿车B柱之前的部分完全一致，辨识度仍高度关联。但其轴距达到3396毫米，比长轴版普通 S 级长出约180毫米，增加的长度几乎全部用于提升后排腿部空间；同时，B 柱至尾灯段采用专属车身覆盖件，彻底区别于普通 S 级。
目前，除防弹版S-Class Guard外，迈巴赫S级是奔驰全系唯一搭载平顺6.0升V12发动机的车型。专属车身覆盖件、更大后排空间、V12发动机—— 这三大特征，将成为未来迈巴赫车型与普通奔驰车型的核心差异点。斯图加特总部的工程师正全力升级V12引擎，以满足严苛的欧7排放标准。
升级后的V12发动机，未来还将用于下一代迈巴赫GLS、SL的顶配版本，以及S级轿车旗舰车型。
下一代GLS将加长轴距、进一步强化后排奢华体验。尽管底盘硬件仍与奔驰高度共享，但新车与 SL 敞篷版都将在外观上显著区别于普通奔驰车型。
全新W224代奔驰S级预计于2028—2030年发布；在此之后，下一代迈巴赫S级将迎来更大幅度的专属车身设计，彻底摆脱与普通S级的相似感。
内部人士透露，迈巴赫目前盈利能力极强；他们认为，与劳斯莱斯之间的巨大价格差正是可发力空间 —— 通过让迈巴赫与高端奔驰彻底区隔，进一步向上抢占超豪华市场。
