卖车没人要，卖肠却成“顶流”，看来有些中年男人的梦想，远没有想象中那么简单。

谁能想到，大众汽车美国工厂现在反倒是香肠卖得比车还火？查塔努加工厂，原本汽油味十足的地方，悄悄把ID.4电动车生产线的组装速度拉慢，员工都快要靠休假吃饭了。别看休假期间能拿80%的工资和福利，这背后藏着大众电动车在美国市场跌进冰窖的真相。

人家特斯拉风风火火冲锋在前，大众ID.4也不差，2023年还能卖出3.8万辆，可到2024年数字直接腰斩，只剩1.7万辆。更刺激的是，今年第二季度销量干脆暴跌65%，一季度连2000辆都没混到。有人问过，大众是不是哪里做错了？其实，关键问题就卡在补贴这道坎上。

本来美国政府一直给电动车发糖，ID.4还能靠税务抵免多拿7500美刀，这下补贴没了，车也卖不动了。2025开年那会儿，ID.4还牛气冲天，是美国第三大热销电动车。结果补贴一撤，定位漂亮的位置说没就没。更狠的还在后头，“大而美”法案一落地，新能源车补贴直接宣告终结，9月30日就要见底。急了，大众只能把ID.4月租价降到了全美最低的129美元——你没看错，这价格连共享单车都快追上了，可依然救不回来卖不动的局面。

这时候有个让人哭笑不得的事，大众的副业咖喱肠竟然意外封神。2024年，大众香肠一年能卖八百五十万根，比全球卖出去的车（约九百万辆）还差不了多少。你说“人民的汽车”怎么最后变成“人民的香肠”？是不是该把品牌换成美食企业了？大众香肠自1973年诞生，陪员工下班喝啤酒配肠的画面，硬生生顶掉了车企光环。副业能给点甜头，但汽车主业的利润就像煮过头的面条，看着还行，捞起来一抖全碎了。

美国市场发生这些事，专家们都急得直拍桌子，Karl Brauer分析补贴结束后，美国新能源车市场份额说不定马上掉到4%以下，2026年前也许稳定不起来。过去的ID.4是德国人的骄傲，如今变成餐桌上的谈资。就连大众集团CEO奥博穆都被工会盯上，说你手里一边抓大众，一边拽保时捷，这饭碗是不是太满了？工会直接逼他得选一个放下，不然集团士气都要散了。

别光看美国，在德国大众总部，日子也不咋好过。今年上半年财报出来，销售收入1584亿欧元虽然还保持，但营业利润直接掉了三分之一，只剩67亿欧元。税后利润也少了快四成，只剩44.77亿。为什么利润缩水这么快？除了美国加征进口关税让大众亏了13亿欧元，还因为奥迪和软件部门重组，拨备了7亿。

财报里最讽刺的是，电动车全球交付竟然能逆势暴涨46.7%，达到46.55万辆，占总销量的10%。本来这属于好消息，可仔细挖一挖，保时捷、奥迪、宾利这些豪华阵营全都掉队，销量一路往下滑。中国市场不争气，美国关税压顶，电动化又步履蹒跚。保时捷只能调低年度盈利目标，豪门光环就像落叶，一阵风就没影了。

回头看看大众的发家史，从1937年“人民的汽车”概念到甲壳虫横扫全球，再到高尔夫席卷街头，到现在，电动化转型像走迷宫，总是撞墙。1945年甲壳虫成了德国经济的复兴英雄，2003年停产时已经卖了2150万辆。1974年大众高尔夫一登场，直接抢走了甲壳虫“销量王”的名号。再往后，2017年打出Roadmap E电动化计划，2019年ID.3宣告进军新能源，都是铁打的传奇。现在风水轮流转，当年封神的“国民神车”，突然在补贴退坡的寒冬里打摆子，谁心里不堵得慌？

说到底，大众电动化还是卡在软件上。烧了1800亿欧元要搞转型，结果第一阶段就栽了个大跟头。早在1970年，大众就在搞未来研究中心，电动汽车琢磨了半天，到头来还是“起大早，赶晚集”。燃油车有激情，电动车全靠芯片和代码。哪里出问题？就是软件。别说啥机械素质，驾驶质感，不少ID系列车主吐槽说车机那套系统卡得跟老爷机似的，就连用外接CarPlay导航都觉得心累。搞得研发团队都心烦，2019年ID.3明明已经生产出来，却因为软件一堆BUG，只能一直停在停车场发呆，交付时间一拖再拖。

上市以后，投诉如雪片乱飞，美国公路交通局管不住车主抱怨：卡顿、掉线、故障码乱跳。2024年5月，大众在美国不得不召回八万辆ID.4，就因为系统有漏洞，屏幕黑了，连速度表信息都显示不出来。大众管理层急得用脚赶路，只能猛砸研发钱、找中国科技公司一起突破。合作地平线、中科创达，还有加大中国研发，但能不能真把软件问题打下去？没人敢拍胸脯保证。

其实说到大众，绕不开中国这座“救命稻草”。1985年，大众和上海合资，桑塔纳一登场，成了中国几代人心里的“国民神车”。那时候，有辆桑塔纳在街上开，谁不是抬头挺胸？捷达也很快加入红火的阵营，上汽大众还创下了累计2800万辆产销的纪录。

时过境迁，桑塔纳成车市传奇不假，但大众的“中国情书”也遇上冷风。2025年上半年，大众在中国交付131万辆，同比略降2.3%，利润、销量、回报率样样缩水。2024年全年才卖了274万辆，利润也掉到17亿欧元。上汽大众压得董事长喘不过气，CEO贝瑞德形容当前中国车市为“一群赌徒在赌桌上豪赌”，90%的车企都赚不到钱，卖一辆亏一辆，成了行业公开秘密。

虽说大众依然在新能源信心满满，押注2030年中国市场新能源渗透率能飙到74%，但谁都明白2025年还只是“过渡期”，真正的腥风血雨在2026-2027年，届时三十款新能源新军就要炮轰市场。大众的对策也挺硬，燃油车没放弃，2030年前还要推出17款新车；新能源更是全押小鹏这边，联手开发智能电动新车，开发周期一下子缩短到两三年，给欧洲研发也提速。

看客们对行业的价格战很有感触，8月中国新能源渗透率飙到55.3%，股市都快变成新能源车的后花园。新能源乘用车连续六个月渗透率超过50%，传统巨头们看着也只能狠咬牙。大众这艘巨轮能不能借中国“智造”补齐短板？电动化、智能化、国际政治风波，三重夹击下，大众到底能不能从中国市场学到真经？2026年那三十款新电动车、一条比研发速度还快的时间轴，才是命运的关键。

最后问题来了，中年男人的“国民神车”还能再冲一波“封神”吗？大众副业香肠能替主业续命？还是说，这波汽车巨头在新能源时代只能靠副业苟到下一个时代？你自己怎么看难题：大企业转型遇到政策变动、技术短板、市场恶战，到底该怎么走？大众的“中国药方”，能不能治好电动焦虑？不怕你吹，等2026年电动车大军杀出来，我们再聊聊是香肠先赢，还是国民神车第二春。留言区里聊聊，你更看好谁，副业还是主业，电动还是燃油？别客气，说说你心里的答案！

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