走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个轿车大国。轿车也已经成为了咱们日常生活中必不可少的交通工具。
同车不同命，相同一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，可是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？
车程达到10万公里后，司机一定要知晓：这5个零件没坏也得换，很省油
1.刹车片
车辆的制动系统实际上是非常关键的部分。毕竟，我们的生命安全才是一切。如果刹车不及时导致出现交通事故的话，我们后悔都晚了，因此，这是需要注意的重要部分。如果某些女司机频繁刹车，两万公里就需要进行更换了，一般的车主则是满6万公里就必须更换一个。
2.经久不衰的“火花塞”
这是很多燃油汽车的重要组件，其对于发动机的作用是毋庸置疑的，虽然市面上的火花塞类型各式各样，但普遍都存有保质期，一旦经过了这个时期，其便需要进行更换工作。
当然，汽车的更新迭代是每时每刻都在进行当中的，相关的标准也会纷扰而出。
在现今，人们更偏向于以6万公里数的里程来恒定这个保质期，一旦燃油汽车的路程已经超过了这个界限，火花塞便需要进行必要的更换，否则，汽车的发动机将会大受影响。
汽车启动势必免不了发动机的加持，火花塞的老化无疑会给发动机带来损耗，此时会出现诸如无法启动和上坡困难等情况。
3、正时链条
现在的轿车大多换上了正时链条，正时链条是终身免保护的，但也有坏掉的。
优点是坏了没关系，立刻换，不影响其他当地，可是，假设您的轿车有正时皮带，请当心，正时皮带断了就会断，严峻的话能够直接报废主张机，依据修理手册，应该在6万公里左右替换。可是依据经历，它通常在逾越100,000公里后就会发生缺点，所以10万公里就需求考虑替换正时皮带了。
4.发动机支架/底盘衬套
随着里程的增加，爱车的怠速、加速抖动也在增加，整车底盘感觉开始松散。很多人都以为是车老了所致，是没办法的事。
其实如果真把车架开松散也是挺困难的一件事，大多数是因为底盘和发动机的这些橡胶衬套发生了老化、龟裂甚至半脱落造成的，只要更换后，爱车行驶品质一切完好如初。建议更换周期为6万公里。
5、减震器
减震器指的是整个避震器中间那根“筒”，它的作用是抑制弹簧在工作时产生的多余回弹，起到减缓多余震动的作用。减震器的损耗会影响刹车距离、加快轮胎磨损、紧急情况车辆容易失控。
随着车龄，行驶里程的增加，减震器的油封会随着时间的推移造成很严重的老化，造成密封不严，出现一些渗油的问题。
要想避免减震器受损，在日常的行驶过程中尽量不要“满负荷”，载重越重对于减震器的压力就越大，还有就是在过一些“沟沟坎坎，减速带”的时候一定要减速，尽量避免无减速直接硬过，如果硬过听到金属“撞击”的声音，得检查一下。
作为避震器的关键部件，如果减震器出现磨损过大或是损坏，后果将不堪设想。所以维修工表示，减震器最好2万公里检查一次，10万公里更换一次。
除了换零件，还需求定时收拾积碳
关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很陌生，可是关于怎样收拾积碳，如同大都车主都比较苍莽。
不过关于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主爽性就不做了，可是积碳时刻长了，对车子的功用也有必定的影响。
积碳多久要清理一次？
积碳多久清理一次，具体还是要看车主老爷们爱车的行驶环境。
如果是经常跑高速的，差不多3万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。
具体的清理时间，这边有一个清理周期，大家可以参考一下：
清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在20000公里。
清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在30000公里一次。
清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每3000公里添加一支！
清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在60000公里左右。
4S过度保养很坑？每次都多花钱，修车工说出“实情”，省下不少钱
很多车主因为在4S店过度保养汽车，也会让汽车的性能越来越差。小编有个朋友就是因为这件事情，差点哭晕在了4S店，朋友买车还没有用到半年，行驶了差不多2万公里，汽车就已经有了油耗暴涨的这个现象。一开始朋友觉得汽车的性能太差了，前几个月，特别省油，后面使用汽车的时候油耗直接飙升到惊人的数值，于是朋友就把汽车送去4S店进行保养。
当时修车工拿出内窥镜看了一下汽车内部的状况，结果告诉朋友，汽车内部真的太脏了，需要做一次清洁保养。于是就把各个零件拆卸下来，清理了零件。朋友当时不知道这个操作是什么意思，也没有多问，甚至认为只要把问题转交给专业的地方，那么汽车就能恢复性能，虽然花了几百块钱清理了零件，但是问题还是反反复复出现。
其实过度保养汽车，真的不能让汽车的性能恢复到之前的状态，有可能会磨损零件，尤其是用拆卸零件的这种方法去解决问题，真的会让汽车的使用寿命缩短。
因为大家都知道汽车使用的时间太长了，汽车内部会有积碳，积碳不仅会磨损发动机，还会影响汽车的工作，只有定期去清理积碳，才能确保汽车不会出现问题。可是清理积碳的时候，不要用拆缸的方法，也就是上面的说的拆卸零件，拆卸发动机。这样的方法是最损伤发动机的，有可能在拆卸的过程中就把缸体磨损，导致汽车跑起来会有顿挫感，而且还会容易发生发动机抖动，异响，抱死等等问题。
汽油中为什么会有胶质物呢？
这还要我们从积碳产生的原因来说起。
产生积碳的原因有很多种，包括空气质量、不充分燃烧、急刹急停、油品问题、汽车自身原因等（部分电喷式发动机比较容易产生积碳）。
其中，汽油质量问题所导致产生积碳的占比较大，要知道我们大天朝的油品可是出了名的差！
国内外汽车燃油标准对比
图片颜色不代表具体油品好坏
为什么差呢？
因为受原料、设备等条件影响，直接导致我国炼油厂产出的油品质量先天不足。
为了解决油品质量问题，聪明的国人想出了一种办法，那就是通过添加MTBE等抗爆剂来提升油品的辛烷值来达到质量要求。
不过这种方式生产出来的汽油硫含量、烯烃含量都比较高，也是导致我们汽车容易产生积碳的根本原因，所以目前汽车积碳的产生也是我们日常避免不了的。
再加上各个企业的调和手段也不一样，所以调出来的油品也不一样。如果你长时间都只去一家加油站，突然有一天换了另外一家。
这些用车习惯会造成积碳增多
习惯性猛踩油门，在猛踩油门的时候，发动机的转速会瞬间提高，这样会影响到燃油的燃烧，所以就会导致大量的积碳出现。
空挡滑行，这一点是很多老司机都习惯的操作，快到路口的时候直接把挡位摘成空挡，利用汽车的惯性往前滑行，看似是非常省油的一个操作，实际上在滑行的过程当中，就会降低发动机的转速和温度，导致汽油不能被充分燃烧，增加积碳的出现。
长时间原地怠速，这样的操作也是非常常见的，现在的人们工作压力比较大，尤其是下班以后，习惯了先怠速在车上休息一会儿，然后再下车，或者是在冬天的时候习惯性长时间原地怠速热车，这样的操作也会导致积碳增加。
加劣质汽油，这一点就需要车主们格外注意了，因为现在的油价一直在上涨，车主们感觉加油的压力很大，所以也就开始关注一些小加油站来加油，毕竟小加油站的油价比较便宜，但是有些小加油站的资质不全，汽油的质量也不好，杂质含量过多就会影响到汽油的燃烧，导致积碳增加。
积碳是如何产生的？
不同部位的积碳产生的原因也不一样，主要有下面五个原因：
（1）汽油不完全燃烧，产生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件表面，被高温炙烤后形成坚硬的积碳。比如燃烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发动机的喷油嘴。
（2）汽油高温蒸发后的残留，比如发动机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入燃烧室，其中的轻质成分在高温下挥发，重质成分则附着在零部件表面，等发动机再次点火时高温火焰会使沉积物逐渐硬化。
（3）曲轴箱通风系统会把曲轴箱里的废气引入发动机烧掉，废气首先进入进气歧管，然后从进气口进入发动机。
由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门背面。因为进气门温度很高，所以这些机油最终会碳化，变成坚硬的积碳。
而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不容易碳化，但是它们会吸附进气中的灰尘，最终形成油泥。
（4）曲轴箱通风系统有一根补充新鲜空气的管子
接在节气门前面，发动机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽最终会附着在节气门前面形成一层油膜，发动机工作时这层油膜吸附了空气中的灰尘，最终形成一层油泥，也就是我们常说的节气门积碳。
由于节气门温度也偏低，所以这里的积碳也很容易清理。
（5）发动机烧机油时也会产生大量积碳，因为机油更加粘稠，重质成分也更多，所以发动机烧机油时会产生大量积碳。
不要小瞧积碳对爱车的“要挟”
喷油嘴积碳发生的损害：
1、动力下降，只喝油不干活。
2、油耗增高，只出工不出力。
焚烧室积碳发生的损害：
1、油耗增高，糟蹋燃油，简略导致积碳像海绵相同吸附汽油。
2、发起机爆震、早燃，作业不平稳，抖得凶猛。
3、发起机噪音增大，不行安静。
气门积碳
1、动力缺乏，进气量下降。
2、功率下降，饭量大，干活少。
进气道积碳
1、积碳增多，导致发起机毛病。
2、油耗增高，吸附汽油。
3、阻塞进气道，影响进气。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
①幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
②青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
③中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
④老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
⑤危险期，15年以上，面临报废；
大部分家用车，平均每年按开1万公里算，基本都遵循这个规律。所以，你新买的车，在前6年可以放心的开。但到了中年期，跑到8年或者是8万公里，就要注意了，因为8万公里对于新车来说是个"大坎"，如果不及时更换一些零部件，很容易留下安全隐患！
积碳长时间不清理，危害有多大
1、结构损坏
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。
2、导致发动机性能下降
重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显
3、耗油量上升
动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。所以，出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。
4、尾气污染物排放增加
通常在对汽车进行年检时才会发现尾气中污染物排放增加。目前只检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，积碳时三项指标都可上升或超标，这个变化可能比动力下降和耗油量增加出现的更早。
“空挡轰油门”可以除积碳？
多数人选择空挡轰油门这个办法去清理积碳，是因为这个办法不用花钱，所以就不在乎会不会伤车，而且多数的车主都属于普通人，对车上的一些故障根本不了解，即使这个办法会引发一些故障，在不了解的情况下还是会继续使用这些办法。
那么今天内行人告诉你，空挡轰油门这个办法不仅清理不了积碳，
当空档轰油门时发动机处于开环控制状态，即燃油未充分燃烧，再加上爱车处于静止状态，进气量不足，开环控制时便无法检测到氧传感器信号，则发动机无法获得正确空燃比，其结果就是：增加积碳。
更严重的后果是会拉伤发动机内的多个零件，造成三元催化器损坏加重，所以这个办法不仅不能养车，简直就是在毁车，别说长时间让发动机高速空转，哪怕是一分钟短时间内也是不行的。
除此之外，拉高速或大脚轰油门的方式，也是没什么大的作用。
这只能将近来产生的颗粒状的碳冲刷出，而大部分已经是成了胶质物的碳是难排出的，而且有的车主轰油门一时大一时小，其实就更容易产生碳的，因为使得喷油嘴出来的燃油不均衡，势必会带来过量的情况。
而这时就使得更不能充分燃烧了，杂质也就更多，当然要是去维修厂的话，那拆卸部件会导致密封性不好的，尤其是精密部件，不建议大家随便去拆的！
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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7大独家配方，精准除碳
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使用前 VS 使用后
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