在全球电动车浪潮的冲击下，日系品牌的反击大家有目共睹，而随着2025日本移动出行展（原东京车展）拉开帷幕，作为东道主的日系车企，竟然跨过了那道“保守”的门槛，给足情绪价值。下面，就让我们一同“云欣赏”这几款备受瞩目的未来座驾。
全新一代卡罗拉概念车：买菜车变Fashion
如果给前几代丰田卡罗拉的形象加个定语，那无疑是家用、均衡、温润……而此次亮相的全新一代卡罗拉概念车，彻底打破了这一固有印象，采用更前卫的赛博朋克风格。
从前脸来看，全新一代卡罗拉概念车采用点断式贯穿灯带，搭配犹如7字造型的大灯组，形成锤头鲨式造型，富有攻击性。前低后高的姿态让车身侧面看上去极具动感，门把手为半隐藏式，就连无框车门也安排上了。电子外后视镜和像素化尾灯带来了鲜明的科技标识。虽说是概念车，但这模样已十分接近量产状态了。
不过，全新一代卡罗拉概念车的内饰布局还是比较概念化，配备两个小尺寸显示屏+水晶换挡机构，后排地台为纯平，加上封闭式前脸设计，小编觉得全新一代卡罗拉概念车大概率会有插混或是纯电等多种动力系统。
雷克萨斯LS系列概念车：轿车变6轮MPV
另一款引人注目的是全新雷克萨斯LS概念车。当然，这款LS不再是大家熟悉的轿车模样，而是进化成一台6轮的MPV。
具体来看，全新雷克萨斯LS概念车延续了家族的纺锤式设计语言，以交叉光带呈现，中间点缀有可发光的“LEXUS”标识。其侧面最引人注目的，莫过于独特的双前轮+后四轮布局，支持蟹行横向平移。这一设计不仅为车内空间提供了更优越的舒适性与承载能力，也让人联想到此前小鹏发布的“陆地航母”分体式飞行汽车类似的结构理念。来到车尾，多段式尾灯勾勒出方正的尾部造型，凸显其立体感。
内饰配备半辐式方向盘和双曲面屏，并且可以见到不少实体按键，二排座椅具备旋转功能，形成会客室布局。据悉，该车将采用固态电池，WLTC续航可达800km。不得不说，雷克萨斯的颠覆性创新，意味着全新LS将开启多元化发展。
同样以“LS”命名的概念车还有两款。其中，LS轿跑概念车（LS Coupe Concept）则是以跨界轿跑的姿态呈现，前脸采用纤细的灯带，勾勒出如羽翼般造型，充满战斗气息，引擎盖上的双风道设计尤为引人注目。
车身侧面可见到大尺寸的封闭式轮毂、电子外后视镜、对开式车门结构，以及造型独特的C柱设计，预示该车将具备优异的风阻表现。车尾的矩形尾灯带设计，展现出宽体轿跑的肌肉线条美感。尾门采用向下滑动的开启方式，更利于拿取行李。
LS轿跑概念车的中控布局基本和6轮MPV概念车一致。最关键的是，LS轿跑概念车的娱乐化设施向新势力看齐，副驾设有娱乐屏、后排双娱乐屏，以及后排专属的空调/座椅调节显示屏。
除了6轮MPV概念车，还有采用3轮形式的LS微型概念车（LS Micro Concept），它是一款单座布局且具备自动驾驶功能的概念车，造型极其独特，据说可以无缝衔接海陆空各种基础设施。
马自达概念车：马6、马2的继任者？
马自达推出了两款概念车——Vision X-Coupe轿跑和Vision X-Compact小型掀背车。前者搭载由双转子涡轮增压发动机组成的插混动系统，后者更注重与AI深度结合。
至于外观，这两款车都是基于经典的“魂动”设计语言演绎而来的，整体风格较为相似。两者的前脸均采用全封闭式格栅，搭配可发光的獠牙式饰件，但两者的前大灯造型不同，Vision X-Coupe概念车更凶猛一些，Vision X-Compact概念车则多了几分圆润可爱。
体型方面，Vision X-Coupe概念车的车身尺寸比马自达6大，车长来到5050mm，轴距3080mm。而Vision X-Compact概念车则是一款比马2还要小的掀背车，车长3825mm，轴距2515mm。
内饰方面，Vision X-Coupe概念车采用三个造型复古的圆形仪表，中控屏和副驾娱乐屏则嵌入中控台中，搭配造型独特的棒球型挡把。相比于国内“千车一面”的内饰现状，这个设计颇有新意，更有设计感。
Vision X-Compact概念车仅配备圆形仪表盘、手机支架、三辐式平底方向盘和棒球型挡把，机械感较为突出。据悉，该车的娱乐化信息主要通过智能手机来满足。
动力方面，Vision X-Coupe概念车的插混系统综合输出功率375kW，纯电续航里程160km，综合续航里程可达800km。Vision X-Compact概念车则暂未公布其动力信息。
本田Super-ONE原型车：本田Honda e的接班人？
本田这边带来了一台挺有意思的小车——Super-ONE原型车，造型就是迷你版方盒子。这种外形方方正正的小车在日本称为K-Car，也就是轻自行车，是日本本土特有的微型乘用车分类。
实车看起来完成度已经很高，封闭前脸配上萌萌的圆灯，有点复古电动车的味道。车尾还加入了更多运动感设计，如熏黑扰流板和后包围扩散器。内饰采用蓝白黑配色，看上去还挺清爽的，重点是保留了实体按键和按键式换挡，在几乎全触摸的今当下，实用性杠杠的。据说该车极有可能是本田Honda e的接班人，计划2026年量产，除了在日本卖，还会登陆英国和部分亚洲市场，但国内大概率是见不到了。
比亚迪Racco，叩开 K-Car大门
虽说K-Car向来是日本车企的“主场”，但这一次，比亚迪偏要来“踢馆”，带来了一款专为日本市场打造的纯电K-Car——Racco，算是叩开了K-Car的市场大门。新车采用方正的前脸造型，搭配U形灯带，整体风格简洁。侧面配备双A柱设计，有效减小视野盲区。像双侧侧滑门和短前后悬这些K-Car的标配，Racco一个也不落，显然是摸透了日本用户的使用习惯。
内饰布局和日本K-Car车型相差不大，都是简单的悬浮式液晶仪表盘+中控屏。动力采用单电机布局，配备20kWh磷酸铁锂电池组，WLTC续航里程180km。得益于比亚迪的产能优势，Racco在成本控制上有较大的优势，预计其定价对日本市场具有一定的杀伤力。
爱点评
从本次2025日本移动出行展来看，日企们并没有固步自封，而是以颠覆的创新性打开新的局面，不管是赛博朋克的卡罗拉、从单一的轿车转向6轮MPV的LS，还是坚持转子的马自达，都给足了情绪价值。然而，这些概念车落地后，又能保留多少颠覆性的灵魂？答案，或许要等到量产车发布那天才能揭晓。但无论如何，2025日本移动出行展已经给足了大家期待，接下来就看车企们如何创造更多惊喜啦！
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