把艾瑞泽7、艾瑞泽8放在一起最容易产生的误解就是：艾瑞泽8只是车身更大、配置更多的改款车型。但是从技术阶段上讲二者并不在同一层次上，二者同属奇瑞艾瑞泽家族但是所处的技术阶段不同，产品定位也有所不同，使用体验更是千差万别。
2013年推出的艾瑞泽7属于奇瑞比较早的正向研发打造的A+级家轿。长宽高分别为4652mm、1825mm和1483mm，轴距为2700毫米。在当年紧凑型轿车市场上它就已经具有越级意味了，后排空间大、底盘结构好是它的主要卖点。
但是车型评价不能脱离时代背景。经过长时间的发展之后现在紧凑型家轿普遍在车身尺寸、座舱设计以及配置水平上都有所提高。艾瑞泽7当年不算小，但是放到今天它更多的只是够用而已，并没有明显的领先之处。
艾瑞泽8将车身进一步放大为4780mm、1843mm和1469mm，轴距2790毫米。
相比于艾瑞泽7来说，轴距增大了90mm，车长也增加了128mm。尺寸的变化并不只是表现在数据表上，在实际的乘坐过程中后排腿部空间会更加宽裕，并且满载出行时的舒适性也会更好，后备厢装载能力也更适合家庭使用。
真正拉开差距的是动力系统。
艾瑞泽8提供1.6T以及2.0T两个鲲鹏系列的发动机。
1.6T发动机最大功率为197马力，峰值扭矩达到290牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱；
2.0T版本最大功率为254马力，峰值扭矩为390牛·米，部分车型可以匹配7速双离合或者8AT变速箱。从参数上来看艾瑞泽8要比很多家庭用户更强一些。1.6T已经能够满足大部分家庭用户的需求了，在起步、并线和高速提速方面更加从容；2.0T则更适合对动力有要求的消费者。两款车型都可以使用92号汽油，在动力提升的同时，没有把日常燃油门槛明显抬高。
底盘上艾瑞泽7并没有太寒酸的情况。它采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，在当年同价位市场中，该种结构具有一定的竞争力。车辆整体偏舒适，高速行驶时也有不错的稳定性。
但是悬架结构相同并不等于调校水平相当。艾瑞泽8是基于火星架构2.0打造的，底盘、减震器和衬套经过重新设计和标定后得到的车体刚性、过弯支撑、路面过滤以及噪声控制都有进一步提升。艾瑞泽7底盘基础依然存在，在车厢静谧性上与艾瑞泽8有较大差异，细碎震动处理效果差，整体厚重感强。进入车内之后两代车型的时代差别会更加明显。
艾瑞泽7的内饰以实用性为主，中控屏幕尺寸小、车机功能简陋、部分配置需要高配车型才能实现。它能完成导航、倒车影像等基本功能，在语音交互、智能互联和驾驶辅助上与现在的家用车标准还存在一定距离。
艾瑞泽8用的座舱设计比较符合现在的审美要求，并且配备了双联屏，在部分中高配车型上采用的是高通8155车机芯片，其响应速度和语音控制能力更好。中高配车型还设有自适应巡航、车道居中、主动刹车等驾驶辅助功能。座椅、内饰用料以及氛围配置更加丰富，日常使用起来更加方便舒适，在车内质感也得到了明显的改善。
但是艾瑞泽7的优点并没有消失殆尽。它机械结构简单，二手车价格门槛低，维修配件和常规保养成本相对较低。对于需要一辆上下班代步车、预算不高或者想买一辆练手车的消费者来说，几万元级别的艾瑞泽7仍然有吸引力。
艾瑞泽8的优势主要体现在空间、动力、舒适性和智能配置上。它更适合一次买到位，长期家用，并且不满足于“能开就行”的消费者。1.6T版本已经可以满足大部分使用场景的需求，2.0T车型则把性能需求照顾得更加周全。
因此两台车并不是简单的老款与新款的关系。
艾瑞泽7代表的是奇瑞家轿早期向上突破的一次尝试，艾瑞泽8则是在平台、动力和智能化持续迭代后的新阶段产品。买二手车的艾瑞泽7核心价值就是低门槛和好养护；买新车的艾瑞泽8优势在于更完整、更现代，也更适合一家人长期使用。了解这一点之后，在选车的时候就不会再把两代车型混为一谈了。
