1999年，本田在北美最先卖起了一款叫Insight的混动车，那车是世界上最早量产的混合动力车型之一。2022年，这个系列的第三代车型不生产了。四年之后，本田又把Insight这个名字捡了起来，但这次车完全变了样。2026年4月17日，本田在日本本土发售了一款纯电动车，还是挂着Insight的牌子。这车的制造方是东风本田，在武汉的工厂组装。本田作为日本车企，头一回把中国产的电动汽车拉回日本卖。
汽车行业分析师指出，本田把在中国生产的整车运回日本销售，表面上是跨国企业在调整内部资源，实际上暴露了一个更深的局面：中国现在能拿出完整的电动车供应链，向发达市场供应整车。一个传统汽车强国要从另一个国家进口自家品牌的车再卖出去，这个场景五年前没人会信。
让日本更焦虑的是另一组数据。2025年，中国汽车制造商在全球卖出将近2700万辆车，压过了日本车企大约2500万辆的销量。这是二十多年头一回日本被甩到后面。日本汽车工业统领全球几十年的局面眼看要翻篇。
2026年3月，丰田全球首席执行官佐藤恒治在年度供应商大会上表态：“现在，我们汽车行业正在为生存而战。”这个话出自全球销量第一的汽车公司一把手嘴里，分量自然不一样。
日本把在中国生产的汽车拉回本国卖，这件事暴露出的问题远不止一辆车。日本最核心的工业——汽车制造，正在丢掉定价权。过去几十年，日本工程师定下了发动机、变速箱、底盘这些技术标准，全世界都跟着他们的节奏走。现在电动车时代，电池能跑多远、芯片算力多强、软件好不好用，才是判断一辆车好坏的标准。日本在这些领域抢不到优势。
汽车工业是日本经济的命脉。汽车和零部件行业直接或间接解决了日本大约8%的人就业，在制造业GDP里占了接近20%。这个支柱一倒，整个经济都会跟着垮。日本还背着几颗大雷。日元在2026年6月底，对美元汇率跌到162关口以下，创下1986年后的最低点。日本大部分能源和粮食要靠进口，日元一贬值，进口价格猛涨。东京一碗阳春面卖到38块人民币，一颗白菜51块。日本央行7月公布的数据显示，6月企业物价指数比去年同期涨了7.1%，以日元算的进口物价指数更狠，涨了29.7%。物价连涨三年，工资却连跌两年。日本劳动者实际工资已经连续24个月没涨了，反而在降。
日本政府手里还欠着一屁股债。政府债务占GDP的比重超过230%，全球最高。2026财年的预算里，光国债费就花了31.3万亿日元，占总预算大约四分之一。日本政府每花4块钱，就有1块要去还债。
