7月25日20时，在南京引航站3名引航员精准引领下，滚装船“安吉11”轮安全平稳靠泊南京港江盛汽车码头1号泊位。靠泊完成后，船舶即刻开展1175台国产商品车装船作业，标志着南京至中东滚装直航航线正式实现常态化运营。此次汛期高难度引航作业圆满落地，充分彰显南京引航站应对复杂水域、老旧特殊船舶的攻坚作业能力，进一步畅通长江流域汽车外贸出海通道，为国产汽车远洋出口筑牢坚实的水上安全屏障。
据了解，1997年建造的“安吉11”轮总长144米、型宽22米，为营运老旧滚装船舶，存在设备老旧、操控稳定性差、容错空间有限等固有短板，船舶操控难度大、作业风险高。时值长江主汛期，辖区江面水流湍急、流态复杂紊乱，本次靠泊需采用高难度掉头顺流靠泊工艺，对船位控制、航速调整的精准度提出极高要求。与此同时，江盛汽车码头1号泊位航道狭窄、周边航标密集，船舶旋回作业空间严重受限，拖轮协同辅助作业难度大幅提升。汛期水文、老旧船型、泊位水域受限三重风险叠加，让本次引航作业面临极大挑战。
为全力保障船舶安全靠泊、护航航线常态化稳定运营，南京引航站严格执行“一船一策”精准服务保障机制，提前两个月启动专项筹备工作。引航站主动牵头统筹，联动海事码头、船舶代理、拖轮公司等多家单位协同发力，实地踏勘泊位水域工况，精准测算水流流速、航道尺度等关键参数，全面排查汛期复杂流态干扰、老旧船舶操控缺陷、掉头作业视野盲区等各类安全隐患。结合现场实际科学敲定拖轮编组方案，优选最佳作业窗口期，细化完善船舶漂移、制动失效、航行失控等突发险情应急处置预案，实现风险前置排查、全域闭环防控。
作业过程中，引航团队全程密切监测水文气象、通航环境实时动态，动态优化船舶航行姿态，精准避让过往通航船舶。在船舶掉头、贴靠泊位的核心关键阶段，针对老旧船舶制动迟缓、航行惯性大的突出问题，引航员现场统一调度、统筹指挥，协调三艘拖轮分区配合、协同作业，精细化把控船舶转向角度、入泊速度及安全余量，成功攻克急流漂移、水域受限、制动滞后等多项作业难点，全程零偏差、零险情，高标准、高质量完成靠泊作业。
本次高难度引航攻坚任务的圆满完成，进一步畅通南京江海联运汽车外贸物流通道，有效激活南京港滚装外贸业务发展动能，持续降低沿江车企跨境物流成本，稳固南京至中东整车出海直达航线。南京引航站以专业精湛的引航技术、攻坚克难的硬核担当，持续护航沿江“中国制造”扬帆出海、驰骋国际市场。
下一步，南京引航站将持续践行长江引航八项服务承诺，持续优化“一船一策”精准服务保障模式，深耕汛期复杂水域、特种船舶引航技术，锤炼应急攻坚实战本领，不断提升长江黄金水道通航保障效能与港口综合服务能级，全力助推南京区域性航运物流中心建设，为“水运江苏”高质量发展和长江航运经济提质增效保驾护航。(李浩男 )
