斯帕的第八圈，一场关于“到底该不该罚”的争论，比安东内利的夺冠还让人上头。
皮亚斯特里在Kemmel直道尾端借助尾流和动力优势，从外线尝试超越勒克莱尔。两台车并排进入刹车区，勒克莱尔向赛道左侧收紧行车线，直接把皮亚斯特里逼到了白线上。两车轮胎接触，皮亚斯特里的赛车底板受损，碳纤维碎片飞了一地。
赛后皮亚斯特里的反应可以用四个字概括：怒不可遏。
“从我的视角来看，我紧贴着白线，结果却被挤了出去。我真的不知道我该往哪里走。”他在接受采访时说，“我不是说一定要罚时，但至少应该给一面黑白旗警告一下吧？如果这种动作都能被接受，那以后谁都只会给别人留极限空间，反正不用承担后果。”
勒克莱尔自己倒挺诚实。他在冷却室里跟维斯塔潘一起看回放时，倒吸了一口凉气。维斯塔潘在旁边补了一刀：“这是计算好的吧？”勒克莱尔赛后也承认：“第八圈那次确实太近了，幸好对双方都没造成太大影响。”
连当事人都觉得悬，FIA的结论却是——不处罚。
赛事干事的官方解释是：皮亚斯特里的前轴没有超过勒克莱尔的后视镜，从那个位置“没有完成超车的可能性”。同时认定勒克莱尔“并非故意挤压”，只是“沿着正常赛车线过弯”。
迈凯伦领队斯泰拉直接把这个判罚上升到了安全层面：“当两台车长时间并排时，防守内线的车手必须留出足够空间。如果在这种速度下发生失控的碰撞，后果会非常严重。”说白了就是——你们现在不管，以后迟早要出大事。
这次碰撞的代价，全让皮亚斯特里一个人扛了。
斯泰拉赛后披露，底板受损让皮亚斯特里每圈损失0.2到0.3秒。更糟糕的是，为了弥补下压力损失，他不得不更激进地推进轮胎，导致后半程轮胎提前退化。一台原本有实力争领奖台的赛车，最终只拿到第五。
讽刺的是，同一场比赛，汉密尔顿和拉塞尔的第一圈碰撞，干事毫不犹豫给了汉密尔顿5秒罚时。一个判了，一个没判——标准在哪？
这场比赛的风波还没完。本周末匈牙利站之前，F1车手将与FIA召开会议，专门讨论斯帕的判罚争议。皮亚斯特里自己倒是要缺席第一节练习赛——按照新秀练习规则，他得把车让给迈凯伦青训车手。
不过对于皮亚斯特里来说，真正让他愤怒的，从来不是这一场比赛的得失。而是如果这种判罚逻辑成了惯例，以后谁还敢从外线超车？
贴着白线还不够，要贴着墙才行吗？
