7月10日，工信部第409批里出现了一辆新车，名字叫捷达M6。
这是捷达的首款原生纯电轿车，用的是自研的“捷思架构”，不是把燃油车改过来的。下半年上市，瞄准的是10万级家用车市场。
车身数据写明了尺寸：4806/1895/1500mm，轴距2820mm。换句话说，体型已经摸到B级门槛，比秦PLUS EV、埃安S那些“准B级”更壮实。大众系那套短前悬长轴距的设计，空间效率自然不会差。
动力有两档，单电机分别是113kW和145kW，供应方是湖南中车时代，不是大众自家出的电机。好处是成本能压，利于走量；但大众的调校基因还在，整车总装仍在一汽-大众的线下完成。
电池用的是中创新航的磷酸铁锂，一汽-大众负责电池总成。底盘电子方面，ABS是大陆的MK C2，配了EDR。外观上半隐藏门把手、贯穿尾灯、溜背加小鸭尾，充电口在副驾侧翼子板——这些都属于2026款纯电的“标配动作”，捷达并没落下。
最硬的点在安全。7月1日生效的GB 18384-2025和GB 38031-2025两项新国标，被称为史上最严，电池热失控要做到“不起火不爆炸”。捷达M6在研发阶段就按新国标加大众加严标准来做，是首批达标的车型之一。
智能驾驶辅助方面，方案来自大众CARIAD和地平线合资的酷睿程，不是随便找家贴牌供应商。把这种技术背景给到一个10万级的车，说明这次真是认真做了。
定在四季度上市，目标锚定10万级。如果起售价真压到9.99万，像秦PLUS EV、埃安S、荣威D7 EV那几款得赶紧重新算算账。捷达在下沉市场里，耐用、省心、二手保值的印象还很硬，这点在新能源阵营里暂时没人能完全取代。
捷达M6想把那套“德系家用车靠谱”的人设接住。这下，买家又多了一个看起来靠谱的选择。
