你能想象吗？9月3日，宜宾的世界动力电池大会上，屏幕那头的曾毓群通过视频发声——没有讲技术路线，也没有谈产能扩张，他的话题直指新能源圈最敏感的乱象：速成。
“大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。”这句开场词，像一记清脆的警钟，直接把氛围拉紧。
数据在台上摆出清晰的轮廓：今年上半年国内新能源汽车销量超过740万辆，几乎等于汽车总销量的一半；全球动力电池装车量超过608GWh，前十名里中国企业占据七席，市场份额超过七成。这是一轮中国新能源汽车的高光时刻。可另一面，国内上市新车超过600款，平均每天近3款；部分动力电池产品已出现批量故障，现象触目惊心。
曾毓群看到的，是繁华背后的隐忧。过去造车的开发周期通常36个月，如今不少车型缩短到18个月，甚至更短。为了抢占市场，一些车企放宽标准，删减甚至取消部分必要测试，消费者则沦为“试车员”。其实，谁都不是第一批说出这话的人——吉利的李书福在重庆论坛上就强调，新产品要遵循客观规律，不能靠减少试验走捷径；北京现代的李凤刚直接说：“我们绝不拿用户练手。”宝马、奔驰也先后做出视频式嘲讽，讽刺“速成车”跳过道路测试；上汽通用、上汽大众、一汽-大众公开表示“不做速成车”；长城魏建军、奇瑞李学用、小鹏何小鹏也都站出来反对。行业正在对“速成”开场一轮围剿。
在他看来，关键词只有一个——品质。品质来自对风险的敬畏。对动力电池这类和安全高度绑定的产品，即使是极小的概率事件，也要把它当成大事来对待。“如临深渊，如履薄冰，做动力电池就该是这个状态。”他把“宁德品质”概括为安全、可靠、长寿命，并举出两个案例：一位用户的电池包用了6年、74万多公里，容量保持率仍达88%；张北风光储输示范项目的电池，启用9年后容量保持率仍在80%以上。“做一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池。”在规模化制造下保持品质的一致性，才是真正的门槛。质量不是靠检测出来的，是设计出来、制造出来的。在风险成为问题之前就把它解决掉。这也在暗示：那些靠压缩测试、靠“速成”抢市场的车，其实是在赌消费者的运气。
话题又推到更高的层面。中国的新能源产业已经走向全球，关注的不是中国能不能造出好车，而是中国品牌值不值得长期信任。这种信任，不是靠低价换来的，而是十年如一日的高品质。要从“制造中国”走向“信任中国”。
同时，监管的脚步也落地。今年7月起，工信部先后对广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮开展生产一致性监督检查；8月，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布通知，启动为期一年的专项整治。行业协会也发出倡议，坚决抵制非理性竞争，杜绝“伪创新”。速成的狂欢，确实该冷静下来了。
曾毓群用“炮轰”的方式提醒行业：比速度更重要的，是跑得久、跑得稳。毕竟，消费者买的不只是一辆车、一块电池，而是对安全和未来的托付。你愿不愿意把未来托付给经得起十年考验的品质？
