说实话，一走进长城的展台我就有点惊讶——全是硬核玩意儿。
他们把混动技术划成了三条完全不同的路线，每条都针对不同场景和车型，真不是随便在发动机上挂个电机就完事儿，很多都是从头重新研发的（挺诚意的）。
第一个叫 hi4g，前后双电机，配的是 1.5L 发动机，搭两挡的 DHT 变速箱。
主要给家用和轻度越野的车用，比如二代骁龙 max 和猛龙，全系标配四驱，能耗控制得不错——日常省油又能偶尔撒欢。
第二套也是 hi4g，但做成了 GL 四驱架构，同样前后双电机。
发动机有 2.0T 和 3.0T 两个版本，三挡 DHT 做了功率分流，能实现全速和直驱两种工作模式。
现在主要搭载在五百hi4g 上，后面可能会推到其他坦克家族车型去。
第三种还是叫 hi4g，不过只有一个 PR 电机，走机械四驱的路线，那个 PR 电机主要是给发动机助力用。
发动机同样有 2.0T 和 3.0T 的选择，搭载在坦克三百、坦克四百这类标定为强越野的车型上。
机械四驱可以做硬连接，适合比较深度的越野场景——想试真刀真枪的那种。
对了，重卡那边也有一套 hi4g。
整体看下来，长城这套混动储备挺厚的，随便拿出一个来，都是同级里有竞争力的——你说，是不是有点嚣张？
