一纸致歉发出后，眼下更现实的事，是一批营运中的AION S，仍在等检测、等、等修复，问题集中指向2022年至2023年生产的AION S Plus、AION S魅580、AION S MAX，这些车，多数已跑到15万至25万公里，搭载的是中创新航177Ah磷酸铁锂电池，公开信息显示，广汽埃安7月18日致歉，中创新航同日也发了公告，可车主面对的，依旧是续航突降、车辆趴窝、电池鼓包、漏液这些具体麻烦，
AION S曾被称作“网约车之王”，按广汽埃安公开销售数据，2023年，这款车年销22.09万辆，2019年至2023年，AION S系列累计销量已超40万辆，2022到2023年这一批次，正是177Ah电芯的大规模装车阶段，这也让问题出现后，影响面格外受关注，网约车司机用车强度高，车况变化，往往比普通家用车更早暴露出来，
杭州车主郭先生的经历，把故障过程拉得很具体，2022年，他买了一辆AION S魅580跑网约车，第一次异常，出现在2024年冬天，当时表显续航还有约230公里，他夜里收车回家，开在高架上，发现掉电速度不对，原本只想去附近充电站补电，实际路程约10公里，车到站时，续航已归零，补到约300公里后，才勉强开回家，当时4S店给出的说法，是冬季电池衰减明显，
后续情况没有停住，2025年11月4日，郭先生准备去上海接单，高速上表显还有150多公里，车辆却快速掉电，他紧急变道去应急车道，仅开约300米，续航就清零，车也彻底趴窝，11月25日，车辆进店，12月7日，他被告知电池包修复完成，可只过了八九天，12月16日，相同问题再次出现，当时表显续航还有433公里，车又报错，电话沟通中，4S店曾推测是电池漏液引发短路，郭先生再次拖车，直到12月22日才取回，最近一次，发生在杭州萧山南站附近，续航剩150多公里，他刚跑一公里，表显就掉了10公里，
经《93车世界》介入后，郭先生拿到了4S店按天计算的误工补偿，这是一单个案处理结果，更多车主面对的，是另一套流程，先检测，再认定，再判断是否落在质保范围内，若里程超过8年15万公里的原标准，部分车主被告知，需自费更换电池总成，费用要数万元，
第三方检测报告，把焦点落在制造环节，多位车主的检测结果，都在排除碰撞、泡水等外因后，指向电池内部缺陷，FM93报道中提到，特约汽车维修技师李军总判断，可能涉及电芯混入杂质，或正负极材料纯度不足，这类情况，容易造成内部短路，进一步挤压壳体，出现电解液泄漏，严重时还有自燃风险，一个被反复提及的细节是，早期鼓包，常规电参数检测未必能看出，往往要拆解电池包，才更容易发现，这也让故障更隐蔽，
法律层面的说法，也已给出明确边界，中国法学会会员、浙江传衡律师事务所副主任刘佳辉表示，若问题属于批量性、系统性制造缺陷，整车厂是三包责任第一主体，应承担免费维修或更换责任，这项责任，不因质保期限届满而消失，他还提到，电池鼓包、漏液、电芯炸裂，若第三方检测已指向制造缺陷，性质已超出一般质量瑕疵，属于可能危及财产和人身安全的产品缺陷，网约车司机与私家车主，都可据此主张权利，至于停运损失，他认为，属于直接且必然发生的财产损失，公告中“维修超过5天才补贴”的门槛，不影响车主依法主张自停运起至修复完成期间的合理损失，
厂商措施已经公布，广汽埃安宣布，将相关电池质保由8年15万公里，延长至8年30万公里，还会加强电池大数据监测，发现异常后，主动邀约用户到店免费检测，并视结果免费维修或更换电池包，对维修超过5天的营运车辆，提供补贴，中创新航则称，将提供“直达式”维保服务，车主可直接到其服务网点免费检测维修，
公告之外，售后链条还在实际运转中，记者拨打中创新航官网热线时，仅接入智能语音，未能转到人工客服，联系广汽埃安杭州奥体体验中心，对方表示属于销售部门，称稍后回电，发稿前未有回复，杭州萧绍埃安体验中心则表示，建议车主就近到店检查，是否更换，要以进店后检测故障码等情况为准，检测后是否出具正式报告，答复是“会有建议”，
广汽集团董事长冯兴亚曾公开表示，“网约车之王”这个称号，来自网约车场景对可靠性和经济性的高要求，这一说法，与AION S过往销量成绩相互对应，如今围绕这批电池的检测、维修、认定、补偿，也正落到同样严格的营运场景里，车主要面对的，不是标签，而是每一次出车前，表显续航是否稳当，每一次上高架、上高速后，车辆能不能顺当跑完全程，这场电池风波，到发稿时，还没收住。
