比亚迪巴西工厂首车下线：中国车企如何用15个月改写拉美百年汽车史？
7月1日，巴西卡马萨里市的工厂里，一辆崭新的比亚迪海鸥缓缓驶下生产线，现场爆发出雷鸣般的掌声。 巴伊亚州州长杰罗尼莫·罗德里格斯高举双臂喊道：“这座工厂掀开了巴西工业史的新篇章！ ”而卡马萨里市市长路易斯·卡洛斯·卡埃塔诺的结束语更是让全场沸腾——“比亚迪万岁！ ”
这一刻，比亚迪正式成为首个在亚洲以外建成乘用车工厂的中国车企。 从2024年3月破土动工到首车下线，仅用15个月，这座占地468万㎡、总投资55亿雷亚尔（约71亿人民币）的巨型基地，刷新了拉美汽车制造业的速度纪录。 更震撼的是，工厂完全使用太阳能与水力发电，配备雨水回收系统，连污水处理都遵循全球减碳标准——在巴西这个乙醇燃料大国，比亚迪用“零碳工厂”给绿色转型打了样。
凭什么让巴西人高呼“万岁”？
答案藏在比亚迪的销量曲线里：2022年，比亚迪在巴西只卖出260辆车；2023年暴增至1.7万辆；2024年直接飙到7.6万辆，同比猛增328%！ 而今年1-5月，销量已突破3.9万辆，稳居巴西汽车品牌第四名，市占率9.7%。 更夸张的是新能源战场——比亚迪纯电车拿下92.2%的市场，插混车也占35.8%，几乎垄断赛道。
这样的增长，竟是在“高价策略”下实现的。 一辆比亚迪海鸥在巴西售价约11万雷亚尔（人民币15万元），是国内价格的3倍；宋PLUS卖到25万雷亚尔（人民币33万元），比同尺寸的现代艾尼氪5便宜15万，却仍比国内贵一倍。 里约一家经销店的销售经理一语道破：“巴西人以前觉得中国车便宜但质量差，现在对比亚迪的评价是——贵，但值！ ”
“硬闯”巴西的底牌：把生产线变成“巴西制造”
工厂车间里，28岁的巴西技工卡洛斯正调试着宋Pro的电池模组。 像他这样的本地员工占工厂总人数的80%，而比亚迪的目标是“100%由巴西人制造巴西车”。 巴西分公司总经理李铁说得更直白：“中国企业出海不能只搬生产线，巴西人更懂本地需求！ ”
这种本土化思维早埋下了种子。 2013年比亚迪就在圣保罗设办事处，但直到2021年才卖第一台乘用车。 此前8年，他们默默用电动大巴敲开市场：圣保罗街头5000辆比亚迪电动巴士每天运送200万人次，连总统卢拉都点赞；光伏板覆盖工厂屋顶，单轨列车穿行城市——这些“To B业务”让比亚迪在卖乘用车前就成了巴西人眼中的“绿色科技符号”。
本土化研发更是杀手锏。 中巴工程师联合开发了灵活燃料发动机，让超级混动车既能充电又能加乙醇，完美契合巴西全球第二大的乙醇燃料网络。 这款引擎已被卢拉总统钦点为“国家绿色名片”，即将亮相COP30气候大会。
谣言与反击战
光鲜背后，暗箭从未停歇。 去年比亚迪滚装船首抵巴西港口时，外媒拍下码头堆积的7000台车，标题赫然写着“比亚迪车辆滞压”。 销售主管刘明气得笑出声：“船刚靠岸，车还没卸完就叫滞压？ 这些车还不够我们卖一个月！ ”
更荒诞的指控是“假工厂”论。 对手散播“比亚迪只是买了个仓库”，直到首车下线当天，州长杰罗尼莫当众反击：“这座工厂是对谣言最有力的回击！ ” 而工厂的2万个就业岗位，让卡马萨里市长激动到当场承诺扩大基建：“这里会变成巴西的汽车硅谷！ ”
改写游戏规则
当大众、通用还在降价保份额时，比亚迪用三招撕开市场：
技术碾压：旋转大屏、VtoL外放电功能让巴西人惊呼“车里能蹦迪”（里约店用宋PLUS外放电炸爆米花吸引顾客）；
渠道闪电战：经销商从2023年的100家暴增至180家，年底目标240家，连亚马孙州土著聚居地都有售后点；
安全背书：海鸥斩获2025“世界城市车”大奖，7款车通过Euro NCAP五星认证——在车祸率极高的巴西，安全才是豪华的代名词。
如今，比亚迪的拉美野望已超越工厂本身：年产能15万辆只是一期规划，远期目标60万辆；研发中心将专攻太阳能+储能技术，把巴西变成南美新能源“技术心脏”。 里约市长爱德华多·帕埃斯会见比亚迪团队时断言：“你们一定会成为巴西第一！ ”
走在里约面包山下的停车场，仍鲜见中国车。 但巴西人清楚：卡马萨里工厂的机器一旦开动，拉美公路上的汽车轰鸣声，将永远改变。
全部评论 （0）