这意味着即使是保时捷的纯粹主义者也可以接受电动出行：得益于 T-Hybrid，911 Turbo S 现在是一款真正有趣的汽车。
竞技运动员早已明白：训练固然重要，但如果没有适当的营养，一切都无济于事。保时捷也深谙此道，如今他们为911 Turbo S添加了大量的维生素E，以期实现代际革新。
继去年推出搭载T-Hybrid混合动力系统的GTS车型后，保时捷如今将911的电气化推向极致，打造出该系列顶级车型——Turbo S，开启全新篇章。不过别担心，尽管配备了备用电池和双离合变速器中的电动机，这辆911并非完全依靠电力驱动，因此它不会像从PlayStation游戏中逃脱出来的跑车那样，在城市中静悄悄地穿梭。
与GTS一样，此次电气化完全是为了迎合汽油车爱好者的口味，其唯一目的就是提升性能。Turbo S的动力提升了61马力，使其成为60多年来（历经八代）动力最强劲的公路版911，达到711马力，这绝非偶然。
这得益于一套精密的动力系统，其工作原理与GTS车型上的动力系统非常相似——只是这次采用了两个电动涡轮增压器。加速时，它们会加速废气流的压缩，从而消除任何涡轮迟滞。而当发动机负荷增加时，它们则像风力涡轮机一样作为发电机，为位于车头的超轻型27公斤电池充电。
除了电动压缩机外，这块1.9千瓦时的电池组还为第二个电动机供电。与GTS车型相比，PSM离合器片的功率从56马力提升至71马力，并集成在八速双离合变速器中。与Cayenne或Panamera不同，它不需要额外的离合器，这意味着理论上它无法在没有内燃机的情况下运行。
保时捷 911 Turbo S：没有轻量化设计
当然，额外的动力也意味着额外的重量。毕竟，这台电动动力怪兽的各项技术部件加起来重达100公斤。但首先，与GT车型不同，911 Turbo S从未参加过减肥互助小组，也从未刻意计算过卡路里。其次，工程师们已经用额外的动力弥补了混合动力带来的额外重量。第三，谁也不能说他们完全可以忽略重量问题。
后排座椅只能作为选配提供并非偶然；排气系统现在全部采用钛合金材质；而且，除了布加迪Chiron和阿斯顿·马丁Valkyrie之外，保时捷首次推出了重量仅为普通雨刮臂一半的碳纤维雨刮臂。然而，保时捷却为此收取高达四位数的额外费用。即便原本就价格高得离谱的Turbo车型如今更是涨价至极。这家施瓦本汽车制造商现在为硬顶版车型开价27.1万欧元，而敞篷版车型更是高达28.52万欧元。
但一旦坐进驾驶座，任何关于金钱或重量的问题都会迅速被抛诸脑后，甚至比你念出“911 Turbo S T-Hybrid”还要快。因为在你还没来得及说出正式的车型名称之前，911就已经以超过100公里/小时的速度疾驰而去——而你更有可能想到的是你的驾照，而不是你在物理课上学到的惯性原理或你的银行存款余额。
从0加速到100公里/小时仅需2.5秒
甚至没有足够的时间来拼写“涡轮迟滞”，更不用说感受到它了，因为这辆跑车如此渴望地向地平线延伸，发出震耳欲聋、充满激情的咆哮，而这咆哮声来自一个钛合金喇叭，现在它的标准配置就是运动引擎声浪。
他踩油门的劲头比特斯拉车迷在充电站还猛。即使没有方向盘驾驶模式切换开关中央的超车按钮，超车也轻而易举。他还没来得及打转向灯，前面的车就从右后方驶出了画面。
Turbo 现在只需 2.5 秒即可完成标准加速，8.4 秒即可加速至 200 公里/小时，最高时速可达 322 公里/小时。如果您不敢相信新款 Schnell 的速度如此惊人，不妨问问赛车手兼研发助理 Jörg Bergmeister，他已经在纽博格林北环赛道上驾驶过992.2代 Turbo S：他的单圈成绩为 7 分 03 秒 92，比上一代快了 14 秒。在埃菲尔地区，这简直是天壤之别。
T-Hybrid 的一个不错的副作用
Turbo车型受益于T-Hybrid混合动力系统带来的一个意外惊喜：由于配备了400伏电源，保时捷得以安装电液式动态底盘控制系统（DCC），该系统可根据车辆设置调整悬架的软硬程度。虽然Turbo S车型舒适性有所降低，但在赛道上疾驰时，其操控的精准性和灵活性得到了显著提升，从而赢得了宝贵的几秒钟。
而那些喜欢在充满浮华的大道上驾驶的车主也将受益于这项技术：现在，液压泵只需片刻即可将前端顶起，并将其无损地抬过路缘。否则，考虑到保时捷在前端安装的所有主动空气动力学系统，这项技术的成本将非常高昂。尤其值得注意的是保险杠上的垂直散热片，冷却空气通过这些散热片流向制动器。在湿地模式下，它们还能阻挡水雾，从而确保制动性能的稳定。
哦，对了，还有一点视觉上的亮点：座椅套、车门板，甚至连脚垫都有专属的缝线。而且，无论保时捷徽章出现在哪里，专属的 Turbonit 都会在轮毂盖、引擎盖或方向盘下方闪闪发光。可惜的是，这些细微的修饰几乎毫无意义。毕竟 Turbo 的加速如此之快，几乎没人能看出区别。
结论
T-Hybrid 或许与电动汽车没什么关系。但凭借这项技术，保时捷找到了一种让即使是顽固的汽油车迷也接受电动化的方法。虽然 Turbo S 已经是保时捷的终极之作，但现在它有了显著的改进。即使它靠电力驱动连一米都跑不了，而且发动机的轰鸣声永不停歇，新款 911 Turbo S 也与所有其他电动汽车有一个共同点。你也需要为此掏出更多钱。
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