1959年，法国漫画家勒内·戈西尼与阿尔贝·乌德佐共同创造了一位特殊的民族英雄——阿斯特里克斯。
在漫画《阿斯特里克斯历险记》中，公元前50年，罗马军团几乎征服了整个高卢，唯有地处西北部的一个小村庄始终不肯屈服。主人公阿斯特里克斯尽管身材矮小，但却足智多谋，带着村民一次次化解强敌压境的危机。
这部日后成为法国文化符号的漫画，诞生于戴高乐重返政坛不久，法国重建国家自信的年代。
六十多年后，另一场关于竞争与自信的故事，又在巴黎凡尔赛门展览中心上演。
这一次，舞台从高卢村庄换成了巴黎车展。
作为世界上历史最悠久的汽车展览之一，巴黎车展见证了法国汽车工业的崛起，以及欧洲汽车最辉煌的年代。但到了2026年，第91届巴黎车展上，展馆里的版图正在发生剧变。
超过20个中国品牌或企业参展，从比亚迪、奇瑞、吉利、长安，到小鹏、零跑、问界、理想，中国车企以前所未有的规模出现在欧洲汽车工业最具象征意义的舞台上。
不仅数量创下历史新高，中国企业的参展面积也达到了近1/3。尽管中国汽车在欧洲的市场份额还是“少数派”，但车展从来不止是当下市场份额的等比例缩影，而是所有人对于未来的下注。
这足以让欧洲汽车工业重新审视眼前的竞争。
就像阿斯特里克斯，它真正被法国人所记住的精神，并不只是敢于对抗强大罗马军团的勇气，而是面对实力更胜的对手，依靠智慧找到解决问题的办法。
欧洲汽车工业，也需要重新寻找自己的答案。
01
巴黎“主场”：不止是秀肌肉
本届巴黎车展参展的中国品牌相比于上届几乎翻番，奇瑞品牌、吉利品牌、极氪、理想等中国品牌也首次参展。同时，长安启源、阿维塔、问界、理想等品牌首次官宣了落地欧洲市场的时间表。
而已是多次参展的比亚迪、零跑等品牌，在本次车展也亮相了全新车型，并透露了欧洲本地化生产的新进展。
在欧洲市场，中国品牌已经不再像几年前初来乍到时的“秀肌肉”状态，而是开始尝试多品牌、多产品矩阵的更完整市场布局，并且从战略发布越来越多转向实际经营成果的展示，包括本地化研发、生产，以及服务网络、补能网络的构建。
首先是官宣时间表，正是进入欧洲市场的新品牌。
理想汽车将于2027年第一季度正式登陆欧洲，在挪威和荷兰率先上市交付，首发车型是理想i6，未来还会推出增程车型，并逐渐拓展至欧洲其他国家。
AITO问界将于2027年秋季进入欧洲市场，目前正在推进欧洲整车认证、本地化适配以及售后服务网络的建设。
长安汽车则将NEVO（启源）和阿维塔正式带到欧洲，启源Q05将率先于2027年一季度进入西班牙和意大利市场，阿维塔的首批车型将于明年在挪威、西班牙市场投放。
这也是长安汽车在去年率先于欧洲市场引入深蓝品牌后，开始真正落地多品牌战略，尤其是阿维塔将直面传统豪华品牌腹地的竞争。
此外，吉利宣布吉利、领克和极氪三大品牌9月在欧盟市场销量正式突破1万辆，并在巴黎车展首发了GEELY MONJARO EM-i（吉利银河星舰7），同台展出了星愿、E5等产品，覆盖从纯电到插混的多种动力系统和不同的车身形式，领克则计划在欧洲市场推出07GT，进入到欧洲主流的旅行车市场。比亚迪则带来了ATTO 8（唐L）和SHARK皮卡，大幅扩充了欧洲市场的产品线。
这都意味着，中国品牌在欧洲市场开始进入到深耕阶段，不再以主流紧凑型车、中型车试水，而开始覆盖更多细分市场，并且通过品牌差异锚定不同消费层级的用户。
同时，在中国市场已经深刻理解“本地化”三个字重要性的中国车企，也将我们熟悉的In China, for China”口号复制到欧洲。小鹏、广汽等多个车企都提出“In Europe, for Europe”的口号，而几乎所有车企都明确指出，会针对欧洲市场需求进行本地化产品适配，而像比亚迪甚至已经推出了专为欧洲市场设计的DOLPHIN G DM-i车型。
值得注意的是，广汽还在欧洲发布了GAC CARE+服务品牌，比亚迪也展出了闪充网络，很显然，中国车企在开拓欧洲市场时，不再是闷头卖车，而是真正意识到品牌与长期用户服务的价值，并且与产品同步推进品牌、售后服务网络的建设。
最后，车展期间还有多个中国车企对外公布了欧洲本地化生产的新进展。
比亚迪执行副总裁李柯接受采访时，透露公司在匈牙利工厂之后，计划于欧洲新增两个制造工厂，其中一个可能位于法国。
小鹏则将在奥地利格拉茨的麦格纳工厂生产G9L，这也将是第四款在欧洲组装的小鹏车型。而零跑位于西班牙的工厂，已经正式开始投产B10。
欧洲车展对于中国车企而言，不再只是“刷存在感”，而真正变成了有战略，能卖车的市场前线，可以看到品牌的差异化被强调，不同动力形式的技术路线被展示，产品之余也有了更多关于品牌、服务、生产制造的长期规划。
中国汽车与欧洲汽车的竞争，开始进入到一个更加深入的阶段。
02
欧洲车企回归车展，开始反击
曾几何时，欧洲车企对于大型国际车展的热情快速消退，日内瓦车展在两年前宣布永久停办，IAA也移师慕尼黑并转型，2022年巴黎车展恢复举办时也被评价为“吸引力低点”。
但随着中国车企的涌入，欧洲车企也在重新回归车展，以争夺市场注意力，阻止客户的流失。
有内部人士就透露，Stellantis对于中国品牌在欧洲展会上的巨大曝光而“感到震惊”，于是这次一口气在车展前夜发布了六款概念车。
在中国汽车品牌1-8月新车注册超91万辆，市场份额从去年同期的5.2%提升至9.9%，接近翻番后，欧洲车企终于从过去几年的震惊、疑惑中走出，开始拿出反击的“武器”。
过去几年，欧洲车企所面临的挑战，一方面是欧洲市场电动化转型不及预期，中国市场销量下滑，共同侵蚀了利润；另一方面是中国车企研发速度更快、制造成本更低的电动车涌入欧洲，直接分食了市场份额。
从2018年到2024年，欧洲主要市场的小型车平均价格上涨了34%，紧凑型车上涨了36%，与此同时，是大量极具竞争力的中国汽车以“低价”进入欧洲。
一方面，欧洲市场始终存在庞大的低价汽车需求，而这部分需求被中国品牌快速填补；另一方面，中国品牌也不止靠绝对低价，还能如“田忌赛马”般，以相同价格提供更大车型、更丰富配置，从而加速渗透进主流核心市场。
而欧洲车企又一度难以提供价格足够低，又具备盈利能力的产品。直到本届巴黎车展，Stellantis、雷诺、大众汽车集团等车企，开始重新组织产品攻势，以求重建竞争力。
雪铁龙“复活”了经典的2CV，展示了2 CV Concept概念车，主打欧洲制造，售价1.5万欧元以内的纯电小车；达契亚推出了第二代Spring，与第一代车型在中国制造不同，第二代Spring采用雷诺Twingo底盘架构，在斯洛文尼亚生产，起售价将低于1.8万欧元。
大众汽车集团则一口气带来了大众ID. Polo、大众ID. Cross、斯柯达Epiq和CUPRA Raval，它们共享80%的零部件与技术，并共同在西班牙工厂生产，目前这些车型已经收到了超过15万个订单。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）这样评价这一车型系列：“它展示了我们如何将竞争力、工业制造实力与可负担的电动出行结合起来——在欧洲开发，为欧洲市场服务，同时积极推动主流汽车市场向电动化转型。”
而无论是2CV Concept，还是致敬上世纪80年代205 T-16的标致电动E-T16概念车，或者复古风格的雷诺8 Gordini concept，也突显了欧洲车企仍然希望借助强大的品牌积淀与文化传承，稳固自身市场地位的愿望。
03
中欧汽车，“亦敌亦友”
欧洲汽车工业之所以能够开始直面挑战，而不再只是奢望于贸易保护，本质上是它们正在通过吸收中国汽车产业能力，重新构建本土竞争力。
本届巴黎车展一个很明显的趋势就是越来越多车企开始强调“Made in Europe”，这背后是加码的进口关税和欧盟推动本地化生产的政策要求。在这种背景下，要与中国汽车争夺市场，欧洲车企就必须在欧洲建立一套具有成本竞争力的生产体系，而吸收中国汽车的产业能力就成为了一条“捷径”。
最典型的合作是Stellantis与零跑。
通过合并零跑的销量与份额，Stellantis成为了2026年上半年欧洲八大汽车制造商中唯一实现市场份额同比增长的集团；而零跑也借助Stellantis现有的经销商、服务网络和市场资源，加快在欧洲扩张的速度。
而Stellantis CTO Ned Curic最新透露，Stellantis与零跑在意大利启动了电动汽车项目的共同开发工作，未来将使用合作开发的E-Car平台生产小型电动汽车。通过联合实验室，Stellantis贡献欧洲造车经验，并从零跑学习掌握两年内开发一款新车的方法。
在今年5月，Stellantis已经宣布将采用零跑供应链，为未来欧宝的一款全新纯电紧凑型SUV提供零部件，并在西班牙生产。而位于西班牙萨拉戈萨和马德里的两座工厂，过去分别是欧宝和雪铁龙的生产基地，如今，它们不仅成为了零跑实现欧洲本地生产的基地，也通过合作解决了过去产能利用不足的问题。
吉利与福特的合作同样如此。
据路透社10月12日报道，中国市场监管部门已经批准吉利收购福特西班牙子公司Ford España的交易。
福特位于西班牙瓦伦西亚的工厂随着产品布局的调整，也面临产能利用率不足的问题。而通过双方合资，这座工厂未来在继续生产福特车型的同时，还将导入吉利纯电SUV和吉利与福特共同开发的多动力SUV新车型。
中国车企不必从零开始在欧洲建设全新工厂，就能获得现成的产能与供应链，而欧洲车企也可以解决工厂产能利用不足所带来的成本问题和员工安置问题，从而形成了一种很好的互补关系。
而在销售服务网络领域，今年9月吉利与沃尔沃达成了领克品牌在欧洲市场的商业合作计划，自2027年1月起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，全面负责领克品牌在当地的商业及品牌运营。借助沃尔沃汽车在欧洲成熟的基础设施与服务网络，领克将有效提升市场影响力和用户触达效率，加速规模化发展。
04
大公司视点
在《阿斯特里克斯历险记》中，高卢村庄的村民们靠着一道围墙和一剂魔法药水，一次次抵挡住强大的罗马军团。
但现实的欧洲汽车工业，显然没有这样的魔法药水，而关税壁垒与本地化政策尽管可以筑起围墙，但也无法完全阻挡进攻。
如今再看巴黎车展，一方面是越来越多的中国车企铺开展台，而另一方面是欧洲汽车工业开始用一种更务实的方式回应竞争。而这场竞争不是“你死我活”，而是边界逐渐模糊的一场产业规则重构：中国车企用一种更加本土化的方式拓展欧洲市场，而欧洲人也用中国技术与供应链，重新证明自己的能力。
“与世隔绝”的高卢村庄不会一直存在，而双方也在逐渐尝试寻找到一条可以实现共赢的路径。
