我看V25内饰图的时候，第一眼不是去找屏幕有多大，而是盯着那排实体按键看了半天。现在不少新能源车把空调、座椅、驾驶模式都塞进屏幕里，夏天一上车想调风量还得点两三下，真不算顺手。iCAR这台新车至少没把这个事做得太激进，窄仪表台、大悬浮屏、全液晶仪表都有，但下面还留了一排按键，开车时盲操作会轻松不少。
这车现在还没正式上市，外观早就亮过相，内饰刚露出来。它更像是V23那套“方盒子”思路往大了一圈做，尺寸到了4636/1920/1855mm，轴距2820mm。放在紧凑型SUV里不算小，车高也够，实际看图里的坐姿和车厢纵向空间，应该不是那种只靠造型撑场面的玩具车。
iCAR今年上半年压力不小，国内卖了24944辆，同比下滑37%。新能源市场还在涨，自己往下掉，这个数字肯定不好看。所以V25的任务挺直接，不只是补一台新车，而是要把品牌从“小众好玩”往“能承担家用”的方向拽一下。
外观这块，V25确实知道年轻人喜欢什么。圆形大灯、粗保险杠、半隐藏门把手、尾门外挂储物箱，远看就是标准硬派新能源的味道。接近角28度，离去角24度，可选19英寸或21英寸轮毂，还带拖车钩，最大拖拽1.8吨。平时不一定真去重度越野，但偶尔露营、拖个小挂车、走烂一点的非铺装路，这些参数至少不是纯装饰。
不过我反而觉得，买这类车的人要先想清楚一件事。方盒子造型好代价通常也明显，高速风噪、能耗、车身晃动感，都可能比普通城市SUV更吃亏。V25车高1855mm，整备质量也到了2.1到2.2吨，日常停车、地库限高、窄路会车，都不是看宣传图能感受到的东西。喜欢它的姿态没问题，但别把它想成一台轻巧灵活的小车。
内饰走的是实用路线，不算豪华。仿皮座椅、2+3五座布局、门板看着比较厚，中央通道因为用了怀挡，空间释放得比较明显。两个手机无线充电板、杯架、下方掏空储物格，还有三个充电接口，这些小地方对家用挺关键。现在一家人出门，手机、平板、运动相机、露营灯一堆设备，接口少了真会抢。
我比较在意的是后排和后备厢的真实表现。2820mm轴距账面不错，但方盒子车尾门外挂储物箱以后，实际开尾门需要的空间、后备厢地台高度、第二排坐垫长度，都得等实车进店再看。尤其是带娃家庭，儿童座椅装上后，大人上下车是否方便，比中控屏动画更影响用车心情。
动力这次走增程路线，1.5T增程器最大功率115kW，电池是33.67kWh磷酸铁锂，WLTC纯电续航145到150km，满油满电综合续航超过1000km。这个组合的好处很现实，上班通勤可以当电车用，周末出远门不用围着充电桩规划路线。要是家里有固定车位和充电条件，一周多数时间可能都不用烧油。
但它也不是没有疑问。电机参数目前还没公布，车重又不轻，最终加速体感、满载爬坡、拖拽时的电耗和增程器噪音，都得等动态试驾才能下。增程SUV最怕低电量高速再遇上爬坡，发动机声音上来以后，车厢质感会不会露怯，这比账面续航更值得关注。
我问过本地两家奇瑞系门店，销售现在基本不敢报准价，只说等官方节奏，意向客户问得最多的是它会不会压到哈弗猛龙和捷途山海T2附近。这个细分市场确实没那么拥挤，硬派风格加增程动力，可选项不多。哈弗猛龙更偏成熟家用，捷途山海T2尺寸和旅行属性更强，V25的牌面在于造型更年轻，品牌调性也更轻一些。
价格会决定它能不能翻身。如果它定得太高，年轻人喜欢归喜欢，最后可能还是去看成熟度更高的车型；如果价格贴近主流紧凑型新能源SUV，再把配置给得稳一点，V25会有机会把那些想买方盒子、又不想承担纯电长途焦虑的人拉回来。
我个人会把它看成一台“城市通勤为主，周末轻户外为辅”的车，而不是硬核越野替代品。想要帅、想要空间、想要增程省心，可以等上市后重点试；如果你天天跑高速、停车环境紧张，或者对风噪特别敏感，那最好别只看官图下订。V25真正的胜负手不在外观，外观已经够抓人了，关键是上市价、底盘质感和低电量状态下的表现能不能撑住这副硬派壳子。
