最吸引我的是它那套可变气门正时。不是电子控制的那种，而是靠凸轮轴上的离心机构，六颗钢球沿着倾斜轨道滚动。转速到6500rpm开始介入，7000rpm时凸轮相位提前角达到最大，折合曲轴转角是14°。
发动机本身是853cc的90°横置V型双缸风冷。最大功率58.9kW/7750rpm，标称80ps，峰值扭矩83N·m/5150rpm。匹配的是国际6挡箱，轴传动，配有电子油门。和老款不带可变气门的比，马力增加了4匹，排放能达欧五标准。
摩托古兹把这车当作旗下唯一的ADV，叫2026款 V85 TT。官方起售价108000元，提供沙漠黄和火山灰两种颜色。外形自2019年亮相后变化不大，双圆大灯加上横置V2的布局，再配上醒目的配色，辨识度挺高。
车架是高强度钢管结构，发动机也是受力件之一。前悬挂是41mm的倒置液压伸缩叉，可调预载和液压回弹；后为侧置单筒减震，弹簧预载旋钮和回弹可调，行程170mm。刹车前双320mm浮动盘，配全新Brembo径向四活塞卡钳；后260mm盘配双活塞浮动卡钳。轮胎前110/80-R19，后150/70-R17，真空胎。
车身尺寸是2240/950/1325mm，轴距1530mm，离地210mm，座高830mm。油箱23升，整备质量230Kg。
电子配置上标配六轴惯性平台，因此有双通道直道与弯道ABS和TCS牵引力控制。仪表换成了5英寸TFT。电子油门带四种骑行模式（公路、运动、雨天、越野），并且有定速巡航功能。
总结就是，新款在电控上补足了短板。但放在同排量对手里，动力偏小，整车又偏重，注定不会成为主流。如果你不是非要个性不可，那可能不会首选。要是真觉得外观与气质重要，V85 TT也许正合你意。撞衫的概率极低，就算撞上了，也可能是碰到个志同道合的人。
