樵夫 作品
人 车 江湖
一起见证中国汽车产业崛起
“车圈有一个恒大，只是还没爆”，有人散布和传播这样的言论。
当隐形的手刻意将“车圈恒大”这样的标签强加给盈利强劲的比亚迪，才发现原来这是一次舆论战，是日X以及在华代理人的一场反扑和挣扎。
01 车圈恒大，标签化、污名化比亚迪
当“车圈存在恒大，只是还没有爆”这样的言论被散布和广泛传播，一切就变得不简单。
如果你问那些传播者，恒大有哪些不好，他们可能支支吾吾。
最后，他们总结出一点，就是恒大高负债率。但恒大的最大的恶并不是高负债。
本质上，车圈恒大的说法见仁见智。
但有意思的是，竟然有舆论将“车圈恒大”的标签强加在比亚迪身上。
坦率而言，这样的舆论引导拙劣和愚蠢。
比亚迪作为电车赛道的龙头老大，是当前为数不多的能够实现盈利的电车企业。此外，公开资料获悉赛力斯、理想和零跑也实现了盈利。
这些电车车企实现盈利，代表着他们已经在商业模式和产业链条上跑通，假以时日，他们能成气候。
反观其他车企，如果将电车板块独立出来进行审计和核算，其电车板块大概率还在亏损状态。
比如长城汽车，其新能源电车板块如果作为独立核算单元，是亏损还是盈利，打一个大大的问号。长安、广汽等同理。
舆论被操控后，竟然将“车圈恒大”这个标签联想至比亚迪，就是这么魔幻。
为何，大概率是比亚迪动了某些人的奶酪。
所以，忧心车圈存在恒大的人，断然不是担忧车圈恒大冲击中国汽车产业。
这些人是谁呢？大概率是日X在华的代理人，俗称那啥！
02 谁是日x在华的代理人
谁是日X在代理人，其实很明显。只要看比亚迪动了谁的奶酪，谁有经常性在公众面前抛头露面喋喋不休就知道了。
思想觉悟方面，某些车企创始人，在燃油车时代贴着合资屁股喝汤，就觉得跟上了国际步伐，就瞧不起老乡。
最为可悲的是，其惯性的喝汤思维已经形成思想钢印，总认为外国人不做的东西就是不好，总认为中国超越不了外国人。
“外国人不做智驾是因为没有需求”，“中国唯一的优势是产业优势”等等论调层出不巧。
奥迪、丰田以及宝马跟华为、小鹏在智驾方面的合作对其啪啪打脸。
销量方面，某些车企跟不上步伐掉队了，市场被蚕食了；不是积极强化产品了，而是加大声贝在舆论市场作妖。
如果大声就能提高销量，还要消费者干什么。
03 日X及其代理人能否成功
答案是否定的，日X及其代理人无法成功。其根本原因是真香定律，无法撼动消费者用脚投票。
在真刀实枪的消费市场拼不过，其在舆论市场作妖不过是“画个圈圈诅咒你”，恶心你罢了。
印度全世界宣扬自己胖揍巴基斯坦，也改变不了战场的真实局势。
日X做这些可以理解，但身为中国人的某些车企领导人，亲自下场，到底为哪般！
最后，比亚迪不是一个完美的企业，但国人大抵愿意给他机会和时间去发展，去抗衡外资品牌，不是吗？
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