雷克萨斯作为丰田旗下豪华品牌，推出过许多备受欢迎的车型。而最近发布的第八代雷克萨斯 ES，售价 790 万日元起，折合人民币约 33.8 万元。
丰田不再只是传统意义上的豪华燃油轿车换代，而是直接成为雷克萨斯下一代电动化产品阵容的先锋车型。
让小编觉得最有意思的是，雷克萨斯没有把 ES 彻底变成纯电车，而是同时提供 HEV 和 BEV，说明雷克萨斯给不同用户准备了两条路线。
全新雷克萨斯 ES 最大的变化之一就是外观，由于纯电平台没有发动机，也不需要传统大面积进气格栅。所以雷克萨斯选择把原来的纺锤格栅进一步“车身化”，打造 Spindle Body 设计语言，整个车身前脸都是围绕纺锤形视觉展开，这就是在解决一个问题，没有燃油发动机后，雷克萨斯拿什么证明自己的身份标识。
而车尾采用 Rear L Signature Lamp 设计，也就是从车尾看过去，也能够一眼识别出雷克萨斯，所以说，雷克萨斯这次把品牌识别从车头延伸到了车尾。
全新雷克萨斯 ES 车身长度 5140mm，宽度 1920mm，HEV 版高度 1555mm，BEV 版高度 1560mm，轴距 2950mm。
其中轴距相比上一代增加 80mm，这直接影响车内空间，后排腿部空间足够宽裕，可以舒服地翘起二郎腿，长途乘坐几个小时也不会觉得累，乘客可以更自由地调整坐姿，这些变化都是为了让后排乘坐体验更加舒适。
轴距之所以变长，主要是因为新车基于 TNGA（GA-K）平台打造，雷克萨斯没有为了电动化，把 ES 做成一台完全陌生的车，而是保留豪华轿车需要的长轴距、宽车身、舒适性、稳定性以及高速巡航质感，然后再往电动化方向升级。
进入车内，会发现这台雷克萨斯新车有很多有意思的地方，采用隐藏式实体按键，手靠近后，功能图标才会亮起来，小编觉得这个功能比增加 20 英寸大屏幕更有意思。
因为隐藏后，不用的时候看起来更加简洁，需要操作的时候，图标才会显示出来，其实就是把实体操作的便利性 + 数字化座舱的简洁感结合在一起。
车内支持六种不同的氛围灯，晚上下班，一个人坐进车里，车门关闭之后，车内灯光慢慢变化，环境、灯光、座椅、静谧性共同营造出来的氛围，体现了车内的豪华感，说明雷克萨斯也开始补上情绪价值。
新车动力分为三款车型，其中雷克萨斯 ES350h 采用混动系统，搭载 2.5L 直列四缸发动机 + Hybrid System，WLTC 综合油耗百公里约 3.94L，这是 HEV 车型最大的优势，不需要改变用车习惯，高速跑长途也不需要提前规划充电路线。
雷克萨斯 ES350e 开始真正进入纯电豪华轿车市场，采用 FWD 前驱动力系统，WLTC 纯电续航 670 公里。每天通勤 30~50 公里，一周可能只需要充一次电。
雷克萨斯 ES500e 则真正解决动力和稳定性需求，采用双电机 AWD 动力系统，WLTC 纯电续航 636 公里。虽然续航比 ES350e 略低，但换来的是更强动力、更好的湿滑路面稳定性，以及更强的高速巡航能力，非常适合经常高速驾驶、经常长途出行的用户。
而纯电车型采用 150kW 快充，10% 电量充至 80% 约 28 分钟，放在日本市场不算慢，不过放在现在的中国市场，也谈不上领先。
各位车友，你们对于这台雷克萨斯新车有什么看法呢？欢迎评论！
