车展上，一辆顶配电车，车顶那撮“冲天辫”——激光雷达，竟是拿瓦楞纸板糊弄事儿？
这桩事儿，颇具荒诞色彩，活脱脱一出现实版的“皇帝的新装”。
与其说是科技进步的缩影，倒不如说是厂商“金玉其外，败絮其中”的拙劣表演。
你说，掏空腰包置办一辆新座驾，图个啥？
说白了，不就图个智能加持，安全护航吗？
各路厂家也使出浑身解数，鼓吹自家车的激光雷达如何鬼斧神工，城市NOA如何妙笔生花。
可结果呢？
车展上那尊“大神”，揭开面纱一看，竟是个“纸扎人”。
这感觉，就好比你满怀憧憬地走进一家米其林餐厅，点了份“龙肝凤髓”，结果服务员端上来的，却是用面筋和色素炮制的赝品。
厂家为何要出此下策？
说到底，还不是被这股子“智能风”架着走。
新能源车如今炙手可热，尤其是那些顶着“小天线”的，仿佛没个激光雷达都不好意思抛头露面。
那边厢，特斯拉的FSD还在门外徘徊，这边厢，国内车企就妄图另辟蹊径，靠堆砌激光雷达来“弯道超车”。
可问题是，技术这玩意儿，是靠真刀真枪砸出来的，不是靠贴牌子就能蒙混过关的。
芯片算力捉襟见肘，数据积累聊胜于无，算法更是漏洞百出，就算你恨不得把车顶铺满激光雷达，也只能沦为华而不实的摆设。
这和当年理想L9车主拿纸板冒充MAX版的操作，简直如出一辙，都是想浑水摸鱼。
车商为了攫取更多利润，不惜以次充好，把Pro版当MAX版忽悠，结果被火眼金睛的消费者当场揭穿。
如今，车企的手段更是登峰造极，直接拿低配车来鱼目混珠，以为在车展这种人头攒动的场合，就能瞒天过海。
难道他们真的把消费者当成了可以随意揉捏的软柿子？
消费者真的是一窍不通的“小白”吗？
倒也未必。
只不过，大家都被车企那铺天盖地的宣传攻势搞得晕头转向了。
这几年，“城市NOA”的概念被炒得天花乱坠，仿佛有了它，就能彻底解放双手，从此过上“葛优瘫”的生活。
可实际体验呢？
识别红绿灯都磕磕绊绊，更别提什么流畅变道、优雅加塞了。
甚至有华为高管忍不住站出来“吐槽”，说有些车企的激光雷达纯粹是“智商收割机”，说白了就是加个壳子变相涨价。
消费者雾里看花，难以辨别真伪，只能通过车顶“小辫子”的数量来判断优劣，越多越好，越贵越好。
小米和华为的新车在车展上固然赚足了眼球，但那些琳琅满目的雷达，真的都与系统无缝衔接了吗？
还是仅仅是为了撑场面的“门面担当”？
恐怕只有厂家心里最清楚。
现在买车，就像在玩一场“俄罗斯轮盘赌”。
你以为咬咬牙买了顶配，结果到手才发现，和低配车型并无二致。
更令人愤懑的是，有些车企收了你高昂的费用，却迟迟不肯激活相应的增值功能。
你去找他们理论，他们就跟你玩起了文字游戏，说什么“高配车型支持功能扩展”，或者“后续可通过OTA进行升级”。
等你真金白银砸下去，才发现升级之路遥遥无期，最终只能把这辆“顶配”当成“丐版”来开。
监管部门如今也开始正本清源，力求规范车企对智能驾驶功能的宣传。
但这纸禁令，究竟能发挥多大效力？
恐怕还有待观察。
车企们依旧会绞尽脑汁，寻找规避监管的灰色地带，比如将雷达的成本巧妙地计入车价，但实际上却不提供相应的服务。
你想要维权？
他们早就准备好了说辞，一句“需额外付费开通”，就能让你哑口无言。
与其斥巨资购入一个“未来可期”的功能，倒不如冷静下来，审视自身的需求。
有人一掷千金买了雷达版，到头来却发现和低配版并无明显差异；也有人选择了纯视觉方案，反而觉得驾驶体验更加得心应手。
技术路线之争持续多年，而消费者，却成了这场实验中的“小白鼠”。
当下最紧要的，是敦促车企沉下心来，精进技术。
激光雷达堆砌得再多，如果算法跟不上，数据积累不足，也只能沦为一堆废铜烂铁。
特斯拉仅仅依靠纯视觉方案，就能在自动驾驶领域独领风骚，反观国内某些车企，却还在靠虚张声势、贴牌忽悠。
这之间的差距，着实令人扼腕叹息。
回想起车展上那根令人啼笑皆非的纸板雷达，它就像一面镜子，映照出当下新能源汽车行业的浮夸与虚荣。
同时也警醒着我们，在购车时，务必擦亮双眼，切莫被那些华而不实的噱头所迷惑。
雷达的数量并不等同于智能水平，功能的堆砌也未必带来卓越体验。
车企的花招层出不穷，作为消费者，唯有勤做功课，才能避免被车展上的“纸板雷达”所蒙蔽。
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