最近试驾了下标致Pulsion211，这辆车给我留下的印象非常好。
它并不是一开始就被配置表所震撼到的那种车型，但是当你真的骑上去了之后，就会发现有很多东西都十分“欧系”。
但是按照惯例，首先应该说一下它的小缺点
第一点就是座位的高度以及坐垫的高度。
211的坐垫比较宽，但是座高对于小个子用户来说并不是很好。
如果你是新手或者个子不高，在市区里经常要停车、转弯、调头的话，就需要一些时间来适应。
第二个问题是排气声的问题。
使用的是不锈钢排气管，在中低速的时候声音比较大。
喜欢欧式踏板的朋友可能会觉得有些味道，但是如果你追求安静、低调的话，那么它的存在感就比较强了。
限速以及部分线路的处理也是其中之一。
整体的功能没有问题，但是有些地方还可以看到扎带固定的痕迹，发动机周围的线束隔热、防水和隐藏处理也不够好。
和现在一些有专门设计卡槽或者护套车型相比起来，这里还有进一步改进的空间。
中低速发动机的质量也是一方面。
相比于标致以前的一些老平台来说，它已经有了很大的改进。
但是如果你把它和目前日系踏板所强调的平顺性比较的话，还是会感觉发动机运转质感稍逊一筹。动力释放很足，但是没有那么“丝滑”
说完缺点之后再讲一下它吸引人的地方，第一个就是动力
尽管真实的排量大约是190cc，但是211骑起来并不像传统的190踏板那样。
低转不肉，中段加速积极，高转也有一定的延展性。
真正的全油门加速时，身体的感觉就接近于部分250级踏板了。
所以这辆车最有趣的地方就在于：排量不大，但是动力感受很强。
第二个方面就是油门反应的速度。
油门与变速箱的配合非常直接。
一踩油门就会马上有力量输出，并且不会有任何迟滞的感觉。
“拧多少给多少”的感觉，在市区行驶或者山路上转弯的时候特别好用。
第三部分就是操控性了。
211虽然车身不轻，但是骑起来并没有传统大踏板的那种笨重的感觉。
车架很坚硬，方向也很准确。
刹车初段有力，悬挂支撑也很好。
在连续的弯道中，会感觉到它更加喜欢往里面钻。
所以这就是它的欧系风格了。
并不是一味地追求柔软舒适，而是保留了一些运动的感觉。
做工方面也是不错的。
车身覆盖件接缝、边角处理以及手把按键的质量都比想象中的要好。
即使是第一批生产的车辆，整体完成度也很高。
另外一块仪表也很有意思。
第一次见到的时候，确实有些像汽车仪表缩小之后直接安装在摩托车上面。
显示清楚、信息充足，UI也比较现代。
加上座桶的空间表现很好，后面还做了下沉的设计，可以放一个全盔进去。
油箱盖和座桶都用的是独立按钮来打开的，在平时使用的时候比传统的钥匙来回转要方便很多。
但是有一个实际的问题。
部分原厂零件和欧系体系关系比较密切，质量、质感都不错，但是后期维修保养费用大概率不会像普通的国产踏板那么低。
在购买之前要考虑到的地方之一就是这一点。
所以标致211到底是什么样的车子呢？
它并不是最省油的。也不算是最平稳的。
更何况它的配置表上也没有什么特别突出的地方。
但是它有一个很明显的特点是：骑上去就很有个性。
190排量的发动机，但是却可以给你接近250踏板的动力感受，并且油门比较直接、车身比较灵活、底盘也比较偏向于运动型。
如果只是想买一辆安静的通勤车的话，那么它就不一定是最适合你的了。
但是如果你想找一台有性格、好操控又不耽误日常使用的欧洲踏板车的话，
标致211是值得去试一试的。
