在家用MPV的记忆里，奥德赛曾是十几年前的标尺，省油、耐用、空间宽裕，几乎成了七座家用车的代名词。自2023年起，传祺M8、腾势D9、理想MEGA接连登场，提供更大空间、更智能屏幕，甚至混动和纯电选项，让配置直落满格。奥德赛的月销售已滑落至三千台以下，远不及巅峰时的水准。消费者调研也显示，七成用户更偏爱国产新势力车型，原因并非用车本身有缺陷，而是传统MPV在外观、交互和智能体验上的落后。
网络上出现的新款奥德赛渲染图脱离以往分层传统一致的风格，前脸改为上下两层格栅，H标志藏进无边框的结构里，大灯被分成两段，整车更像一辆低矮的SUV。侧面保留滑门与隐私玻璃，但轮毂、扰流板等细节更显运动，A柱旁小窗重新设计，显然在试图削弱“专供司机”的印象。内部则提供两套方案，一套保持常见的仪表和中控屏组合，另一套则采用三块大屏，副驾也有独立娱乐屏，车机系统能多屏协同，语音控制覆盖大多数功能。
动力方面，传闻本田将继续沿用i-MMD混动，热效率接近41%，但暂不支持充电，车身或将加长，轴距预计超过3米，空间利用率有望提升。目前尚未宣布纯电版本，表明本田对全面电动化仍持保留态度。若以坐席布局为例，奥德赛仍沿用2+2+3的分布，前后座均具备通风和加热，内部材料和座椅支撑采用新专利工艺，长途乘坐的疲劳感有望降低。
相较之下，丰田塞纳与海艾斯在中国的表现并非因为质量问题，而是定位偏向北美式的越野耐用风格，更贴近“能跑烂路、七座大空间”的形象。对多数城市场景，家庭用户更看重堵车时的自适应跟车、儿童娱乐投屏等体验，奥德赛在软件更新速度和供应链效率上的短板，以及对UI细节的改进速度，导致在市场口碑上持续吃瘪。
