皮卡以前很少和“快”联系起来。它们要拖拽、装载以及穿越复杂的路况，车体一般较大且更重，动力调校也偏向着低转速输出的方向发展。但是传统的印象正在被重新定义。
在以0—60英里/小时（约0—96公里/小时）为基准的性能评测中，一些海外市场的高性能皮卡已经把加速成绩推向了2秒以下。有意思的是，在排行榜上排名靠前的车型大多采用纯电驱动方式，而仍然坚持大排量燃油路线的车型则将优势放在了声浪、越野节奏和机械参与感上。
如果只考虑直线加速的话，Rivian R1T就是这组车型中最快的。高性能版本使用的是四电机独立驱动的方式，每个车轮都可以得到相对独立的动力控制，官方给出的0到96公里/小时加速时间大约是2.5秒。这套方案的关键之处就在于电机数量多的同时也存在四个车轮可以根据抓地力和驾驶需要进行扭矩分配。
从尺寸上来说，皮卡起步的时候减少轮胎打滑、把动力更有效地传递给地面的过程比起单纯堆高功率更重要。R1T并没有把全部卖点都放在加速上，公路行驶稳定性、内饰质感以及四轮独立扭矩控制这三个方面才是它的综合竞争力。
特斯拉Cybertruck的顶级Cyberbeast版本为2.6秒。它采用的是电驱系统带来的动力响应，而不再是传统意义上的性能车辆。
Cybertruck用不锈钢外骨骼做车身结构，在整车重量上并不轻盈但是它的起步性能接近于高性能轿车或者部分跑车的爆发力。
线控转向、扭矩分配系统使得它不再是仅仅造型夸张的电动工具车。“皮卡”的加速成绩一般会受到电池电量、轮胎状况、路面温度以及测试方式等因素的影响，不能简单地用在任何一个环境中都可复现的结果来衡量。GMC HUMMER EV Pickup表现更出色。0~96km/h加速时间约为3秒，它所驱动的是一台巨大的电动皮卡完成跑车级别的起步，本身已经体现了电机控制和电池输出能力的提高。
该车型的价值不在于直线冲刺。四轮转向可以缩小转弯时车身运动半径，蟹行模式可以使车辆以特别的姿态穿越复杂地形，并且可变高度空气悬挂兼顾了通过性与公路行驶需求。换句话说，HUMMER EV追求的是“大尺寸、高科技、强加速”并存的车型，而不是仅仅打造一台只会跑直线的重型车辆。
燃油皮卡没有完全退出竞争。Ford F-150 Raptor R 0～96km/h加速时间为3.6秒左右，动力核心是5.2L机械增压V8发动机。与电动车安静而迅速的动力释放不同的是，Raptor R的吸引力来自于发动机转速攀升、机械增压介入以及排气声浪带来的参与感。
它的重点并不是铺装路面上的单圈速度。面向荒漠和高速越野场景，Raptor R 配备了针对激烈驾驶设计的主动悬挂系统，在高速起伏路面上可以保持车身姿态。对这类车型来说，加速只是能力的一部分，如何把动力转化为复杂地形中的速度才是它与普通高性能皮卡的区别。
Chevrolet Silverado EV就代表着另外一种取向。它的部分双电机四驱配置0-96km/h加速时间为4.2秒，虽然没有进入2秒或3秒区间，但是在大型纯电皮卡中仍然很突出。它又强调续航、空间利用两个方面，部分版本续航可超过640公里、货箱和车内空间也更符合日常使用需求。
从五款高性能皮卡身上可以看出目前高性能皮卡已经出现了明显的分层情况。Rivian、Cybertruck以及HUMMER EV把电机瞬时扭矩转化为强劲的起步性能，Raptor R仍然保留着大排量发动机的机械魅力，Silverado EV则试图在动力、续航和实用性之间找到一个平衡点。
但是加速榜不能代表一輛皮卡所有的价值。皮卡车身尺寸、载荷、拖拽能力、续航衰减、轮胎和底盘设定等都会影响到真实的使用体验。2.5秒的数字很容易引起注意，但是并不一定决定消费者最终会选哪一款车。
可以确定的是，皮卡已经不再只是强调耐用和通过性的工具车。电动化让重型车获得了过去难以想象的起步能力，燃油动力则仍在守住声音、结构和驾驶感受的阵地。未来的皮卡竞争，也许不会只有谁更快的问题出现，并且还要看谁能把速度、越野、装载以及日常使用真正融合在同台车上。
