有没有发现，日系车中，本田，丰田，雷克萨斯底盘都比较低。这不是偶然，估计跟它们的设计取向有关。你一看那些车型，宽体低趴，是为了运动、操控和颜值。尤其是本田，开在街上，那姿势就像跑车一样，低调又满足了我很运动这点。
我刚才翻了下笔记，发现这些车型底盘高度大概都在135到140毫米左右（这个数据不算绝对，估算的，毕竟厂家不太愿意公布具体数字）。丰田凯美瑞的底盘，官方说是140mm，实际上可能更低一点点。雷克萨斯ES系列基本都在137-139之间。本田英仕派，悬挂调校也是偏运动，坐在车里，感觉就是低趴着跑。
相反，日产的天籁、帕萨特，美系车的底盘都更高点，就像你开个SUV都比他们低趴车还略高一点。大概在150-155毫米左右。这个差别大概2-4厘米，但实际乘坐体验就差不少。
为什么会这样？其实很简单，日系厂商的研发最初就偏向操控和运动，底盘低能带来更好的重心分布和操控体验。例如，本田的宽体低趴设计，明显是为了运动气质，搭配宽轮距，看上去就像个低趴跑车。其实这对操控是真有帮助的，特别是在弯道中，车更稳。
但也有问题。低底盘对一些路况就不友好了。比如我朋友开英仕派去郊区转一圈，遇上个不平整的坑坑洼洼，悬挂减震还算行，但心里总觉得车底会不会被刮出痕迹。你说这低趴车和实用性之间，是不是得找个平衡点？厂家也知道这个问题，毕竟低底盘是颜值杀手。
说到实用性，日产天籁这车，底盘比比亚迪汉还略高点，风格是典型的家庭用车，注重乘坐的舒适感。它搭载的2.0L自然吸气发动机，那个MR20编码的，技术还挺丰富的。说真，听销售说用GTR熔射技术，还配备EGR和连续可变气门正时，一听就像高手在暗中炫技。其实就是为了让发动机在不同转速下都能保持高效，同时也油耗低。
我刚才翻了下相册，里面有天籁的照片，那车底盘远比我想象的高，大概在150～155间，确实比较适合家用。骑着它在市区穿梭，头顶空间宽裕，悬挂调校支撑得不错，颠簸感也比低趴车强很多。
这个差异是不是说明一个问题？日系车对舒适性调校得更重一些，底盘高一点，底盘设计偏向实用，能缓解大部分路面不平的颠簸。而德系和美系，除了像奥迪A系列一些运动取向的车型，其它大部分都偏向舒适和耐用，底盘相对较高，适应各种路况。
难道说，底盘低就一定代表操控好？其实也不完全。比如我比较了几辆车后，发现底盘低的车型虽然操控感强，但在高速行驶、突发避让时，安全感还得看悬挂和轮胎调校得怎样。偏偏我不禁会想到，厂家为了美观，把车底搞得那么低，是不是有点过度追求颜值了？
不过我也得收敛一下。设计师考虑的也很细。有的车底盘低得有点莫名其妙，比如某些运动型SUV，它们底盘低，是为了空气动力学，但实际用起来，复杂路况下就不咋样。反过来，像天籁那种，更注重乘坐体验，底盘高点，反而稳妥。
这些差别带来啥实际差异？我感觉，底盘越低，车辆操控性越好，转弯时的横向稳定性强。而底盘高的车，起伏路面表现更好，特别适合家用或者一些恶劣路况。价格也会跟着变化，低底盘的车型成本可能会高一点，因为调校和悬挂要求更高。
不能一刀切。你试试去喜欢低趴造型的那批人，是不是特别迷恋那种车在地上跑的感觉？我认识一个改装圈的哥们，专门低底盘加宽轮，让车看着像跑车一样，但其实心里也知道，遇到路况不好，就麻烦了。
（这段先按下不表，我还在琢磨到底是不是所有低底盘都运动，或许也有些是为了颜值）对了，你觉得底盘低的车，日常用得顺手吗？还是说，还是得看自己惯。
有个猜测（纯猜测，不保证靠谱）：是不是因为某些日系品牌为了工艺优化，悬挂设计的空间有限，干脆就让底盘尽量低，压缩空间成本？我没细想过这个点，只是随口一说。
车底盘的高低，反映了设计的取舍，也关系到驾驶的名副其实。你有没有试过把车底盘调高点，有没有觉得舒服点？
这类水准的细节，说实话挺难一刀切的。有时候低趴帅到不行，但安全性和实用性得考虑。反正，这些差别就在那儿，或者你也可以给我猜猜：你喜欢低趴造型多点，还是更喜欢百搭实用的？
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