2025年8月26日，随着最后一辆R35 GT-R在日产栃木工厂下线，这款生命周期长达18年的传奇跑车正式宣告停产。作为日产旗下最具代表性的性能车型，GT-R R35自2007年东京车展首次亮相以来，便以“东瀛战神”之名享誉全球，其停产不仅标志着一个时代的终结，更引发了车迷对内燃机时代落幕的无限感慨。
日产汽车在声明中明确表示，停产R35 GT-R的主要原因是环保及安全相关法规日趋收紧，导致车型开发成本大幅增加。同时，零部件采购难度加大，进一步压缩了利润空间。在汽车行业向新能源转型的大背景下，传统燃油跑车的生存空间愈发狭窄。
全球范围内对排放和安全标准的提升，迫使车企投入更多资源进行技术升级，而跑车作为小众市场，难以分摊高昂的合规成本。R35 GT-R的3.8T V6双涡轮增压发动机由9名熟练技师手工组装，工艺复杂且成本高昂。随着原材料价格上涨和供应链波动，继续生产已不具备经济性。此外，新能源汽车的崛起，尤其是高性能电动车的普及，使得传统燃油跑车的市场份额被持续挤压。
GT-R的车系历史可追溯至1969年，最初以“Skyline”赛车版亮相，并在日本GT赛事中创下“50场不败”的神话。1989年，R32车型凭借“500匹暴力”RB26DETT引擎打破“280匹君子协议”，以亲民售价实现超跑梦，成为无数车迷心中的“平民战神”。1998年发布的第五代GT-R R34，因《速度与激情2》等电影的曝光而风靡全球，其RB26DETT 280匹引擎成为绝唱。2002年，R34停产，Skyline GT-R时代正式落幕。
2007年，在时任日产CEO卡洛斯·戈恩的推动下，GT-R脱离Skyline系列，以独立车系身份回归。R35搭载3.8T V6双涡轮增压发动机，最大功率570马力，0-100km/h加速仅需2.7秒，性能媲美千万级超跑。从2007年到2025年，R35 GT-R在全球累计生产约4.8万辆，其中日本国内销售逾1.7万辆。尽管销量不及主流车型，但其品牌影响力远超数字本身。
在停产前，日产推出了R35 Final Edition限量版，搭载3.8T V6双涡轮增压发动机，北美市场预售价约95万元人民币，限量不到200台。这款车型以专属的Bayside Blue车漆、重新设计的运动包围和闪电状日行灯，向经典致敬。Final Edition延续了R35的极致性能，333km/h的极速实测数据，记录了燃油超跑的最后咆哮。作为内燃机时代最后的GT-R，Final Edition被车迷视为“绝版收藏”，其稀缺性进一步推高了市场热度。
尽管R35 GT-R停产，但日产并未放弃这一传奇IP。公司已预告将推出纯电动GT-R R32跑车，采用Hyper Force概念车的狂野和未来主义风格，预计2030年前量产上市。电动GT-R将融合赛道自动驾驶与AI调校技术，延续“战神”的挑战精神。日产的决策反映了全球车企向新能源转型的必然性，但经典车型的电动化续写，也为车迷提供了情感延续的载体。
对于车迷而言，GT-R R35的停产不仅是车型的终结，更是一个时代的落幕。那些关于转子引擎的轰鸣、涡轮增压的嘶吼、机械四驱的精准，终将化作记忆中的引擎声浪。GT-R早已超越交通工具的范畴，成为一种文化符号，代表着对速度与激情的永恒追求。无论是《头文字D》中的经典桥段，还是现实中的赛道传奇，GT-R都承载了无数车迷的青春与梦想。尽管电动化转型带来不确定性，但车迷仍期待电动GT-R能延续“战神”的辉煌，在新能源时代书写新的传奇。
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